全国镀锌彩涂市场周评（9.12-9.19）
本周涂镀价格继续向下，市场库存量则呈现小幅回升态势，商家操作较为谨慎有出货回笼资金的想法。就当前看，市场资金偏紧对银行给予的支持并不多，从政策角度讲，银根短期内不会出现放松，市场预期并不好。就钢厂方面而言，铁矿石的维稳让钢厂继续向下的动力有所减少，因此后期可能会出现维稳的局面。据统计，长流程钢厂利润尚可，但订货量的下降也让其压力徒增。反观下游，大部分都处于停滞观望状态，在这样的环境下下游都显得十分谨慎，没有特殊的情况下并不备货，这对于需求而言是十分不利的，采购多以按需为主。就市场压力而言主要集中在民营工厂方面，可采购的合适资源极少，部分产品成本与成品之间倒挂严重，热卷价格虽跌，但补仓的意愿则并不高，但加工所产生的利润则被上下游之间压缩殆尽，无钱可赚的尴尬局面有所体现。以上而言，短期内市场将处于继续回落的状态。本周镀锌价格最低的均在郑州：镀锌1.0mm4160元/吨，彩涂则是在天津地区：0.476mm为4600元/吨。截至周五，Myspic镀锌指数为87.42点，较上周下降0.07%，较上月下降1.02%，较去年同期下降4.1%。
【涂镀市场】：
本周涂镀板卷板价格继续向下，市场仍呈观望状态，目前商家对于囤货的想法并不大。钢厂方面所反馈的信息看，订单的减少让整个市场显得极不乐观，虽然部分钢厂价格向下但仍不能改变什么，因此对于市场而言后期库存压力并不大，但购买力的下降就让市场显得压力偏大。市场处于无量下跌从而引发商家的信心不足，规避风险的操作模式有所出现，照后期来看，下降的空间依然存在。
【民营工厂现状】：
从民营工厂的角度来看，近期销售状况并不佳，库存出现一定上升，另一方面则是下游缺钱无法将需求有效放大，目前价格下行通道中抬头的可能性不高。对于镀锌、彩涂而言今年固定资产投资力度下降，终端需求就显得较为被动，一直处于低位徘徊，价格调整空间并不大。
【不同涂镀市场现象】
长三角市场：
本周市场价格持续向下，市场需求并不火爆，由于上游热卷价格依旧不稳，导致市场心态依旧略差价格向下短期内仍较难改观。就当前看，市场库存继续回落，商家出货想法极为明显。而从市场角度看，商家对目前行情操作的意愿远远小于观望的情绪。据反馈，钢厂订货压力徒增，对于资金的压力就先的特别明显，在这样紧张的环境下无外乎雪上加霜，也让钢厂价格向下调整带来一定的契机。从成本角度来看，热卷价格向下并没有带来更多的订单，相反观望情绪则有所加大。
华南市场：
本周华南市场涂镀价格继续保持平稳。从近期民营工厂反馈，南海华友本周检修结束，恢复正常生产。外地钢厂方面，部分钢厂订货成本存在倒挂，商家订货意向依旧不足，故本地库存量仍然保持低位。彩涂方面，本周彩涂价格出厂价继续持平。但从下游反馈来看，由于原材料的下跌，部分采购拿货相对谨慎。
中部市场：
本周中部涂镀市场价格弱势小幅下行，商家心态依旧欠佳。据了解，本周武钢10月涂镀期货价格政策弱势出台，但普材资源成本未有调整，主要集中在汽车钢方面的成本下调。不过，这对于流通市场仍带来较大价格压力。市场方面，商家普遍反映需求较差，多数成交较为零星，目前9月成交水平依旧和8月市场成交无太大差别，基于目前情况，市场资源现货价格不断受到打压。较为明显的便是，目前武钢资源由于普材供应较少，其资源相对坚挺，而市场其他主要流通资源则无太多利好因素支撑，其报价不断弱势走低。笔者认为，短期市场仍难好转，去库存谨慎操作仍将成为主旋律。
【下游资讯】
汽车方面：中国汽车业的痛点本土汽配业被边缘化
纵观乘用车领域，主流车企都以合资为主，市场主体以合资产品主导，豪车市场被外资品牌通吃，出现了“便宜车难卖，高价车好销”的怪现象。资料显示，今年7月，自主品牌乘用车共销售46.91万辆，占乘用车销售总量的34.55%，环比下降1.68个百分点，同比下降0.64个百分点；自主品牌轿车共销售15.14万辆，环比下降27.18%，同比下降22.66%，占轿车销售总量的17.65%。再看豪车市场，外资品牌几乎一统天下。今年上半年中国豪车销量达到80.8万辆，整体销量增长27.5%，远超乘用车市场14.8%的增幅，已接近去年中国豪车全年销量不到100万辆。
从这两组数据来看，构成中国汽车消费的主体外资品牌占据了主导。尤其是在豪车领域，自主品牌无法涉足，连门槛都进不去。由此，助长了豪车疯狂如入无人之境，肆意加价，还私下里搞价格垄断，抬高售后服务门槛，造成“卖得起修不起”的抱怨四起，尤其是超豪华车，因维修纠纷闹成新闻，屡见不鲜。这些都是看得见感知得到的客观事实。
这似乎是个“死结”。在国人的印象中，进口车就是以卖得贵植入人们的消费意识里。尽管大家都知道，国内售价与国际标价相差悬殊，自知不公平，但还是有人愿意买。最典型的就是路虎揽胜明知价高得离谱还加价高达40万元销售，令人匪夷所思。不过，此现象也非个案，由来已久，也并非始于今天，甚至可以追溯到上个世纪80年代的进口车狂潮。当时轿车进口每年还只是10万辆左右，但已激起舆论高度关注，促使业界扯起“以产顶进”大旗，试图通过合资生产的方式挡住进口，借助国产化来发展自己的产业。如今看来这已经变成了一句空话。事实上，合资并没挡住进口，国产也没成就自主上位，相反，进口豪车变本加厉，合资自主忙于贴牌应付，自主品牌则四面楚歌。
然而，问题的严重性并非我们生产不了豪华车，没脸见江东父老，而是市场没有换来真正的技术，始终徘徊不前。从国家发改委披露的消息来看，日资12家零部件企业涉及“横向垄断”，深感忧虑。比如说在投标过程中，多家企业串通起来，以一家企业报相对低价，其他企业报高价的方式，轮流中标。此伎俩在美国也有过案底。不过，日系汽车零部件技术（汽车电子）领先国际同行这是事实，几乎所有的汽车都流着日本的“血液”。
家电方面：洗衣机市场增速放缓高端产品成增长点
行业开始新一轮的淘汰赛
对于大部分企业来说，行业疲软带来的压力可以通过转型或升级缓解，但对于一些中小企业来说，这种压力或许是致命的。
2014年6月，浙江宁波洗衣机制造商—宝洁电器、丹鹤电器、波特兰电器同时宣布破产重组，引起社会各界广泛关注。
在家电下乡、以旧换新、节能惠民三大政策红利消失殆尽的今天，曾经在洗衣机商海中畅快遨游的中小企业，如今已是危机重重。
中国家电网总编吕盛华分析称，洗衣机产业表面看似平静，但中小企业面临的压力正在逐步加大。
目前阶段，洗衣机市场整体销量增长不明显，曾经靠低端产品取胜的企业，未来的机会将越来越少，“整个行业又开始新一轮的淘汰赛，市场竞争更注重企业核心能力的比拼，那些不具备持续发展能力的企业，压力必将越来越大”。
产品高端洗衣机成增长点
据了解，2014年1~7月，市场上7KG以上容量段洗衣机出现了大幅度的增长，所占比重已经从去年同期的18.88%大幅上升到26.18%，上升幅度近8个百分点；而其中9KG以上容量段洗衣机所占比重从1.53%增长到2.17%。
国家信息中心信息资源开发部副主任蔡莹告诉记者，近几年洗衣机高端产品快速增长已经成为比较明显的消费特征，高端洗衣机占总销量比例也逐年提高。
在产品品类上，洗衣机品类结构却保持了稳定。2010年后，滚筒洗衣机的增速要显著高于半自动波轮和全自动波轮产品，但进入2014年以来，滚筒洗衣机销量比例稳定，与去年基本持平：1~7月，滚筒洗衣机销售量占比为35.96%，与去年同期的35.95%的比重相比，仅微增了0.01%；同样，全自动波轮和半自动波轮的比重结构也与去年基本持平。
各地区涂镀品种详情请参看涂镀板卷地区一周评述。
东北地区镀锌彩涂市场一周评述
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