魏学勤：山东汽车以自主创新为支撑转型升级

２０１０年，中国汽车产销量均突破１８００万辆，蝉联全球产销冠军；与此同时，山东汽车产销量也逼近１８０万辆，继续占据全国１／１０份额。值此新世纪第二个十年开启之际，山东省汽车行业协会常务副会长、秘书长魏学勤在接受新华网记者专访时表示，"十二五"时期，山东汽车产业将以转型升级为总体目标，以自主创新为重要支撑，以新能源汽车为发展重点，在发展方式上由以往过于追求规模速度向更加注重质量效益转变，而作为汽车文明社会的配套环境建设也将同步跟进。

    汽车年产量接近１８０万辆　利润首次突破２００亿元

    据山东省汽车行业协会提供最新统计数据，２０１０年，山东省汽车产品产量１７９.６３万辆，同比增长３０．３１％；产品销量１７９.５万辆，同比增长３０．２４％，汽车产销量约占全国１／１０。

    魏学勤告诉记者，这些汽车产品全部为山东境内生产。其中，２０１０年，山东商用车产销量均突破１０0万辆。山东汽车行业在取得总量突破同时，整体效益也大幅提高。２０１０年，山东汽车行业全年主营收入突破3500亿元，利润首次突破２００亿元，达到240亿元。

    从汽车产业结构来看，这个商用车大省正在加大乘用车比重，产业结构由重转轻的调整步伐在加快。２０１０年，山东包括轿车、ＳＵＶ和交叉型乘用车在内的乘用车产销量均突破７１万辆，同比增长３２％左右。

    整个汽车行业创新能力也不断增强。在过去的一年里，山东新能源汽车发展很快，无论新能源客车还是低速电动汽车，都取得突破。总结2010年山东汽车产业发展特点：一是产量规模跃上一个新台阶；二是结构调整成效显著；三是自主创新能力不断增强；四是新能源汽车发展加快。

    放缓产销增幅促进结构调整　市场重点转向二三级城市

    魏学勤表示，"十一五"期间是山东汽车工业发展最好也是最快的时期，"十二五"山东汽车工业将由追求规模速度向质量效益转变。这期间，山东省汽车市场增幅会有所放缓，但仍会保持１０％－１５％的增幅，销售重点也将转向二三级城市。

     庞大的市场需求，刺激国内汽车厂家纷纷扩产。如，上汽通用东岳将由３０万辆扩产到５０万辆，北汽福田、中国重汽、江淮汽车也在山东扩产增加产能中。山东省在制定汽车行业"十二五"规划中，初步产销目标为３００万辆。

    但魏学勤认为，去年年底北京采取通过摇号办理车牌等措施来治堵，广州等城市也采取了相应治堵措施，这对整个汽车市场是个导向。那就是，汽车业的未来发展将受限于能源、交通和环境因素，不再是完全追求产量的增长。２０１０年，中国汽车销量达到１８０６万辆，超过美国最好一年的水平。山东汽车工业要坚持"两手抓"，一手抓传统汽车的节能减排和产品升级，一手抓新能源汽车的产业化发展。

    ２０１１年，从大的经济环境看，货币供应转向从紧，投资规模和资金投放有所回落，作为劳动和资金密集型的汽车产业，将受到一定制约。我国工业经济调整振兴，也将由保增长、调结构，转向稳增长、调结构，并尽力减少通胀压力。由此，魏学勤分析认为，２０１１年山东省汽车市场增幅会有所放缓，但继续保持增长态势。

    当人均年收入超过３０００美元时，汽车消费将进入快速增长期。我国汽车保有量在世界所占比例过去只有３．５％，现在达到２５％左右，2011年增长速度应有所放缓。他预计，在未来一年到二年内，国内一些大城市，包括济南这样的省会城市，会以行政手段干预汽车保有量的快速增长。但中国具有广阔的汽车市场空间，尤其是二三级城市市场将成为增量主角。

    从消费需求看，无论城市、农村，均呈现需求旺盛状态。因为，我国千人汽车拥有量比例仍低。到２０１０年底，千人拥有量不超过５０辆。当然，像北京远远高于这个水平。而世界千人拥有量为１２０辆，像美国超过８００辆，日本、德国超过６００辆。照此规律，未来五年到十年我国汽车工业仍处于快速增长阶段。与国际上相比，国际上每年汽车产销量平均增长２％－３％，而我国在过去的十年年均增长超过１０％。

    从能源保障来看，上世纪８０年代初期我国还是石油输出国，而现在石油对外依存度超过５０％，这对国家能源安全带来严峻挑战。一旦石油因突发事件进不来，必然会影响汽车消费市场。所以，我国要对汽车产业进行结构性调整，逐渐减少对石油能源的过分依赖。

    从环境影响来看，目前大城市的空气污染物接近一半来自汽车。如果汽车销售市场目标不向二三级城市转移，仅盯着大城市将来会很被动。估计２０１１年我国汽车从产品的品质、结构、节能减排上会有明显提升，更多节能型汽车新产品要投放市场。

    魏学勤认为，国家节能减排和新能源汽车的政策措施，将会对今后一段时间汽车结构调整、质量提升起到关键作用。汽车消费市场，有一个阶段要靠政策支持，但从长期来看要靠市场经济的规律来推动。从国家政策看，结构调整与产业升级是一个大的趋势和方向。

    完善政策配套突破关键技术　新能源汽车将成新增长点

    "十二五"期间，包括低速电动汽车在内的新能源汽车，或将面临新的转机。魏学勤说，新能源汽车是国家支持的，是未来汽车工业的发展重点与方向。当前，国家对新能源汽车给予政策补贴，进行示范运营，出台促进发展政策。但新能源汽车发展是一个渐进过程，短期内不能寄予太高期望。

    当前，新能源汽车发展还处于"摸着石头过河"的阶段。整体来看，一是新能源汽车的制造成本高于传统汽车制造成本，不利于市场快速增长。二是城市的配套设施不健全，到哪里充电是个问题。三是商业运行模式待定，是整车出厂带电池，还是租赁电池，这些都在探讨中。但以上问题会在发展中逐步得到改进。发展新能源汽车的关键是如何提高电池比功率、延长使用寿命、降低成本等。另外，电机和电控系统也是新能源汽车产业化的关键零部件。

    魏学勤说，近年来，山东新能源汽车发展较快。中通新能源客车、沂星客车均取得国家公告，在政策的支持下向城市公交健康发展。而作为尚未取得公告的大量低速电动车生产厂家，却仍处在不同观点的分歧讨论当中。这些问题集中在汽车的安全性，以及铅酸电池所带来的环境污染上。

    有人认为，低速电动汽车多是小企业粗制滥造，安全性难以保证。对此，魏学勤认为，一些低速电动汽车企业为了减少前期投入，降低成本，直接采用一些大的汽车企业的成熟汽车车身，再装上自主研发的电驱动系统，所以可以满足安全要求。

    而对于铅酸电池的污染问题，魏学勤认为，目前电动汽车采用的阀控铅酸胶体电池，是在普通铅酸电池基础上的升级产品，胶体电池能量提高30%，使用过程是安全的。铅酸电池的回收应是一个系统管理的工程，也是一个产业。建议像关小煤矿一样，关掉小的不规范的铅酸电池制造及回收作坊，培植骨干电池生产和回收企业。而调研发现，我国虽有定点废旧电池回收机构，但大量废旧电池进入个体回收系统，大的回收冶炼企业反而吃不饱。目前，山东省正在制定废旧电池回收管理办法，采取谁制造谁回收的办法，防止流入社会造成污染。

    目前，国内发展低速电动汽车的政策环境不明朗、标准缺失，而欧美等国家有专门针对低速电动汽车标准，山东一些生产厂家选择了主攻海外市场。山东低速电动汽车出口国家已经超过20几个。在国内，主要用于观光、高尔夫、巡逻用车，真正上路的低速电动汽车还没有。魏学勤认为，低速电动汽车是现阶段发展新能源汽车的一个切入点，可以将市场定位在三四级城市，用于改善农村百姓出行。在农村乡镇，可以解决加油站难的问题，家家户户可以利用用电低峰时充电，既节约能源、改善环境，又使出行更加便利。

    未来五年，山东将支持中通客车、齐鲁汽车、烟台舒驰、山东沂星、唐骏欧铃等公告企业积极研发混合动力、纯电动汽车产品；鼓励山东时风、山东宝雅等新能源汽车企业扩大低速电动汽车出口，争取纳入国家公告资质。

    坚持科学管理有序引导　积极建设汽车文明社会

    随着我国汽车保有量的日渐增多，一个文明的汽车社会亟待建立。魏学勤认为，我们不可能因为堵车就不发展汽车产业，就限制居民购车消费。如何既处理好来自能源、环境与交通的压力，又保证人们享受汽车社会的方便快捷，将考验城市管理者的智慧。

    城市堵车，是发展中的矛盾。大城市限制车辆快速增长不是不发展，而是有计划地发展，这是对的。但要采取市场的手段，谁多用车，谁多交费。更重要的是通过更加科学城市交通管理，引导人们能够科学地使用车辆，来共同建设一个文明的汽车社会。

    魏学勤说："我国进入汽车社会之快是大家所没有想到的。很多人买车了，但不会用车。北京汽车保有量没有超过５００万辆就堵了，而拥有更多汽车的东京却很少堵车。为什么？东京人上班在城区多乘用公共交通。而在我们城区，大家一出门就开车，开车时争先恐后，互不相让，不文明驾驶，容易人为造成堵塞。"

    "我经常走济南黑虎泉的一条小路，过去车少时双向都可以行驶。现在车多了，许多人在路边停车，双向行驶改为单向行驶，但路仍通畅。历下区交通管理部门在改成单行线后，增加了醒目的标志，引导人们按照交通标志行驶。" 魏学勤给记者举了一个科学管理的小例子。

    他认为，交通智能化管理是国内城市的薄弱环节。像美国高速公路，除标注地名外，还有数字编号，一般走不错。在香港，游客凭一张地图，不需任何向导，很少走错路。因为，走到任何一个路口，都有明显标识。但一到深圳，看标识就相对困难了。有些游客在香港感觉不到走路犯难为，到了深圳必须问路。魏学勤坚信，我们完全有能力来解决这些发展中的问题，一个现代文明的汽车社会正在向我们走来。