无锡港:支撑苏南发展的内河港

   从“米码头、布码头”的历史背影中走来的无锡港，如今脱颖而出成为一个规模化、集约化发展的亿吨内河港。

    作为上海港衔接转运港，无锡港“十一五”期间异军突起，着力承担苏南地区经济建设所需各类物资中转、储存、流通服务，在苏南板块发展中担当重要角色。其中，仅集装箱吞吐量就以每年184%的增幅“加速跑”。

    规划引领，步步为赢

    科学发展，规划为先。对无锡港的发展，与其看吞吐量的扩张，不如看它的规划之程。

    作为全国28个主要内河港口之一，无锡市先后编制了《无锡(江阴)港总体规划》和《无锡内河港总体规划》。2007年9月，《无锡内河港总体规划》顺利通过交通部组织的部省联合审查，使无锡成为江苏省内首个通过部省联合审查的内河港口总体规划。2010年，该规划得到交通运输部的批复。

    无锡(江阴)港规划展示了一幅现代化港口的图景——“一港四区”统筹发展，错位竞争，形成合力。石利港区，为无锡、常州、江阴等地化工企业所需的化工原料和产成品提供运输和中转服务，同时服务于后方临港工业的开发；申夏港区，为大型综合性公用港区，重点发展集装箱、杂货和散货运输；黄田港港区，作为综合性深水港区，逐步调整功能，以城市生活物资、洁净类杂货和部分集装箱运输为主；长山港区，则以临港工业服务为主，同时为华东地区的石化企业所需的石油及制品、液体化工提供运输和中转服务。

    而无锡内河港分为城郊、锡山、惠山、宜兴、江阴5大港区，各港区功能定位各有不同，各港区主要为当地区域发展和工业园区原材料、产成品提供“门到门”的运输服务。

    落实规划，离不开大手笔投入。据无锡市港口管理局相关负责人介绍，“十一五”期间，港口基础设施建设总投入达35亿元，相比“十五”期间的投资规模，实现30倍的增长。

    创新驱动，构筑优势

    无锡港建设亮点频现，亮点的背后是创新驱动，彰显的是竞争优势。

    下甸桥作业区将集装箱码头建成陆域占地面积450亩，水域面积5000平方米，岸线总长1010米的规模。整个场地分为集装箱外贸区、内贸区、散货区、综合服务区。通过口岸资源的整合，规划将建设成为集装箱年吞吐量10-15万标箱的水陆集散中心。凭借口岸平台，该作业区已成为国际集装箱全程运输的起始港和目的港，通过每周固定班次的集装箱班轮，无锡的货物可以通过无锡下甸桥作业区直接与上海洋山港对接转运至世界各大港口。

    “沪宁铁路‘铺’到作业区，京杭运河‘通’到作业区，出了门就是公路。”将大物流概念引入到京杭运河港口规划建设中，是无锡内河港建设的一大特色。

    旺庄作业区紧靠京杭大运河，在作业区内一条铁轨延伸到了港区内，它的端点便是沪宁铁路的一条支线，而铁路的末端10多米处便是港区的挖入式港池。入驻旺庄作业区的企业都能感受到多种交通运输方式所带来的高效与便捷。旺庄作业区，凭借优越的综合运输体系，汇聚八方财流，建成了华东地区最大的有色金属交割中心和不锈钢交易中心。

    该作业区一期工程建9个泊位，二期工程建成7个泊位，在京杭大运河开挖有1600米岸线的内港池，新修建3000米码头道路、建设13万平方米物资堆场和库房，建设了同铁路、水路、陆路相换装的物流枢纽工程，实行了港区铁、公、水无缝连接的综合交通运输功能集聚，形成了规模化的港口物流集聚区。

    “以无锡到上海为例，一个集装箱走水路要比走陆路便宜至少600—800元，价格上的优势让无锡的诸多企业更青睐于选择水路运输，而这种‘通江达海’的便捷也吸引不少外商的眼球。”无锡市交通运输局港口负责人如是说。

    转型升级，剑指“双亿”

    水为港之魂，发展港口重在集约利用岸线资源。无锡(江阴)港走出“靠水吃水”的传统路径，改为“节约开发”，有所为有所不为，重点确保公用港口的发展。

    在沿江港口方面，进一步加快推进港口布局调整和功能整合，全面建设多功能、综合性的现代化港口。截至目前，已有千吨级以上泊位87个，其中万吨级泊位44个。通过“升级换代”江苏双良集团化工码头、利港电厂三期等12个码头的建设，新增港口年吞吐能力4400万吨。

    在内河港口方面，“刷新”港口形象，一改过去数量多、规模小、分布散的现状，“重整河山”，推动内河港口规模化、枢纽化、物流化发展。先后完成了下甸桥作业区、宜兴城西作业区等6个具有规模效应的码头的建设，新增港口吞吐能力629万吨、集装箱吞吐能力5.9万标箱，一举实现了内河集装箱运输码头零的突破。

    “2009年无锡(江阴)港提前跨入了亿吨大港的行列，2010年无锡全港再接再厉实现了‘双亿大港、百万标箱’的目标。”港口负责人充满信心地说。“一体两翼”、“通江达海”港口新格局，将力促无锡港成长为具有现代化水平的综合性港口。