地铁1号线绘就7公里“空中曲线”

  无锡地铁1号线的5个高架桥区间已基本完成，绘就绵延7公里多的优美“空中曲线”。昨从市轨道办获悉，地铁1号线高架段的5座车站建设也正加紧进行，计划至今年10月完成全部主体结构。

    刘潭站主体10月完工

    穿越惠山区的地铁1号线高架段总长7.25公里。总体走势，从惠山大道弯折向锡北运河，跨河后往锡澄路延伸，最后在广石路站“入地”。整个高架段涉及5座车站，分别是堰桥站、锡北运河站、西漳站、天一站、刘潭站，随之产生了5个区间。

    走近惠山大道，远远就看到依次排列、高大雄浑的墩柱顶端，蝴蝶造型的高架桥蜿蜒划过天空。市轨道办相关负责人介绍，全程282根墩柱中，有11种高矮不同的形状，墩柱采用了圆角的设计，四个立面布置凹槽。整个高架段的线型也在三个维度都有弧线设计，一改以往呆板的方直造型，凸显出江南水乡特有的活泼灵动。

    “从去年3月初开工至今，5个高架区间的高架桥主体已基本完成，5座车站也在加紧建设当中。”该负责人表示，其中堰桥站、锡北运河站主体结构将于本月底竣工，其余3座车站因结合站点物业开发，西漳站、天一站主体结构计划于七八月份完成，刘潭站主体结构将于10月份完成。

    达抗震七度设防要求

    沿简易扶梯，记者爬上堰桥站到锡北运河站之间十几米的高架桥。高架桥桥面已浇筑完成，凸露出的钢筋“指示”着将来铺设轨道的位置。南侧，在细密的脚手架间，锡北运河站比高架桥桥面明显“胖”出一圈，工人们正在加紧施工。

    据了解，高架车站采用了上下三层的设计。最下面一层为支柱，二层是供乘客购票、候车的站厅层，有天桥与周边相连，三层为乘客上下列车的站台层。“与普通道路高架桥一般高度在5米左右不同，为了对接三层结构的车站，地铁高架桥较高，最高的墩柱超过20米。此外，因为只需要铺设一来一去的双向轨道，整个桥面宽9.3米，比一般道路高架要窄许多。”相关负责人介绍，由于通行列车的重量比普通汽车大得多，所以对地铁高架桥的强度要求也比较高。整个高架段共由230片箱梁组成，基本每隔30米左右，两根墩柱之间只架设一片箱梁，抗震性能大为提高，达到抗震七度设防的要求。

    据介绍，借鉴广州等城市的成功经验，高架桥两侧将浇筑近1米半的混凝土防撞板，其上设置高度在1米左右的弧形隔声屏障。铝合金材质的隔声屏障内将安装吸声泡沫。如此的设计既可以保证乘客视野开阔，向内环扣“隔声屏”造型又可将行使列车与轨道摩擦产生的噪音“包拢”起来，从根源上降低噪音。

    飞架运河上跨高速路

    1号线高架段需跨过近250米宽的锡北运河以及车辆川流的沪宁高速公路，无疑增加了施工难度。锡北运河北岸，一座为方便施工的钢结构栈桥延伸向运河中，栈桥西侧两个巨大的“T”字型桥梁“半成品”已经成型。桥梁高出水面5米多高，桥面明显宽于此前的高架。承建单位中交二航局相关负责人介绍，这一跨越锡北运河的高架桥主桥全长210米，由于横跨运河段难以搭建支架，所以采用“挂篮法”分段浇筑，施工中锡北运河并不需要封航。“下一步就是让两个　‘T’字结构的两臂不断延伸，最终完成合龙。整个高架桥走向与东侧的惠山大桥基本平行。”

    沪宁高速公路上方，两段高架桥已横跨而过。据介绍，其中西侧桥面较窄的高架桥只有5米左右，将来只铺设单轨，作为车辆驶出西漳车辆段的线路，汇入东侧的主线高架桥段。由于需跨越车辆川流的沪宁高速，这两段高架桥的建设采用了“转体”施工法。据介绍，“转体”施工中，建设者先在沪宁高速两侧将桥梁浇注完成，然后分别以中心墩柱为轴逆时针旋转近九十度，上跨过沪宁高速。