塔里木盆地环形铁路渐成　偏远绿洲迎接“铁路经济”

看着外销的瓜果全部装上列车，新疆和田县拉依喀乡恰喀瓜果经销公司负责人吐地买买提总算舒了口气。“那里的客户都等着急了，这个季节新疆的瓜果在内地很受欢迎。”随着喀什——和田铁路的通车，这一地区的运力大幅增加，吐地买买提的瓜果经销生意越来越好，腰包渐渐鼓了起来。

在过去，吐地买买提的瓜果只能通过汽车运输，成本高、时间长。去年年底，喀什——和田铁路建成并开通铁路货运；今年６月３０日，喀什——和田铁路客运正式通车，并与原南疆铁路（乌鲁木齐——喀什）连为一体，从此南疆迎来了更为广阔的“铁路经济”时代。

新疆经济界一些专家如此评述：这条铁路的建设，意味着一条蜿蜒前行的钢铁巨龙，正在环绕塔里木盆地渐渐成形，塔克拉玛干大沙漠正被铁路线包围，沙漠边缘封闭的绿洲被铁路巨龙串成了璀璨的项链。

“我公司每年向外运输的瓜果在１０００吨左右，过去都是通过汽车运输到喀什、阿克苏、乌鲁木齐后，再通过火车运输到北京、山东等地，车辆运输费每公斤近１元钱。每倒换一次车，还需要雇用工人装卸，由于是运输旺季，费用高且装卸工难找。”吐地买买提说，铁路开通后，大家已经不满足于在新疆境内销售瓜果，“我要卖到全国各地”。

喀什——和田铁路正线全长４８８公里，途经塔里木盆地西南部和塔克拉玛干沙漠南缘，线路从南疆铁路喀什站接轨，经喀什、疏勒、阿克陶等１０个市（县），到达和田市，工程总投资５０亿元，规划运输能力为客车每日６对，货运每年１３００万吨。为提高旅客乘坐列车的舒适性，喀和铁路全线在新疆首次采用跨区间无缝钢轨。

乌鲁木齐铁路局介绍，乌鲁木齐与和田间列车运行全程为２０７３公里，运行需要３５个小时左右，每天往返两地间的车次为５８２６／７、５８２８／５次普快旅客列车。

新疆是典型的绿洲经济，而且片片绿洲间相距甚远。位于新疆最南端的和田，地处塔里木盆地南缘，北部深入塔克拉玛干大沙漠腹地。长期以来由于自然环境恶劣、交通不便，当地经济发展落后。上世纪５０年代初，和田地区于田县农民库尔班大叔要骑着毛驴上北京的故事，至今仍广为流传。从那时起，和田人民就盼着能有一天坐着火车上北京。

喀什——和田铁路开通后，库尔班大叔的孙子亚森特意坐上了首趟列车，在他看来坐火车出门不仅快而且很安全：“我的爷爷曾经要骑着毛驴去北京，今天我终于坐上了火车，我要帮他圆梦，有机会的话会去北京。”

乌鲁木齐铁路局介绍，乌鲁木齐至和田旅客列车开通以来，平均每趟列车上座率达１１０％左右，一个月来已安全发送旅客１９．３万人次。

为了打造造福和田人民的幸福列车，承担这条铁路运输服务任务的乌鲁木齐铁路局阿克苏车务段，从７００多名职工志愿者中，精心挑选一些业务技术骨干做列车旅客服务工作。

面对列车沿线９８％是少数民族群众的实际情况，全体客运人员专门开展“双语”（汉语、维吾尔语）学习。如今在列车上，客运服务人员通过“双语”为旅客提供解说，并在清真餐车推出了大盘鸡、拉条子、揪片子等民族特色佳肴。

新疆维吾尔自治区成立时，这片占全国国土面积六分之一的土地上没有一寸铁路。但如今，新疆铁路营运里程已突破４０００公里。未来新疆铁路建设主攻方向为：加快新疆连通内地、新疆与周边国家以及新疆区内共三个方面的大通道建设。

“三山（阿尔泰山、天山、昆仑山）夹两盆（准噶尔盆地、塔里木盆地）”是新疆特殊的地形地貌。预计到２０２０年，新疆铁路将形成“四横四纵、四大对外通道、六个铁路口岸、四个铁路枢纽”的主骨架。届时，蜿蜒穿行的铁路将成为一条势不可挡的巨龙，在天山南北纵横驰骋，并继续向“三山”“两盆”延伸。（来源：新华网）