镀锌彩涂市场周评（05.11-05.18）
本周涂镀市场成交处于小幅回落态势，由于市场到货量出现明显增加，最终导致市场出现较大的危机。从当前形势来看，出口环境呈逐月下滑趋势，而出口转内销的压力也在不断升高，在这种形势下，商家信心的缺乏是导致市场出现问题的主要因素之一。而在冷系产品中涂镀价格又受到冷轧产品的拉动上涨势头翻转成为下跌走势，就此来看后期市场仍将会以趋弱调整的走势进行。本周市场，详情如下：
涂镀方面，本周镀锌市场延续上周走势，市价继续处于回落状态，市场资源也是处于到货状态，这个给商家带来了较大的压力，对于后市信心打击也较为明显。从后市来看，市场资金会欲趋紧张，在这样的环境会出现部分资金紧张而进行抛货的现象出现，本周部分地区就有此类事件发生。本周镀锌价格最低的在博兴地区1.0mm4880元/吨，彩涂价格最低的在杭州地区0.476mm5570元/吨。本周下降幅度并不高，但是从整体来看，价格最低的区域仍旧是在华东沿海地区，照此来看，此片区域需要调整则仍有难度。截至周五，Myspic镀锌指数为100.8点，与上周下降了0.31%，较上月下降了0.48%，较去年同期下滑12.56%。
【涂镀市场】：
全国涂镀卷价格相比上周略有好转，向下动力暂时不足，不过从中长期情况来看，钢厂库存偏大，市场资金紧张整体给市场带来的压力则相对较大。在下游需求处于低谷的阶段，钢厂也在不断的向外抛售冷系产品，这一举动包含了几方面的问题：1、钢厂库存压力在不断增加，对于销售不畅给予自身的包袱也显得较为沉重；2、国外近期再度受到金融风暴影响，特别是欧洲市场需求受到了明显的压制，这样的情况导致外转内，给与国内市场更大的压力；3、5月开始，淡季逐步体现，这主要体现在家电与民用板方面，就笔者而言，按需求来看，后期一段时间内不会出现好转，按成本而言，价格的下探空间则相应有限。
【民营工厂现状】：
从民营工厂的角度来看，成本的下降对于其售价也带来了较大的压力，从目前来看，彩涂出货的不理想导致了镀锌市场的竞争尤为明显。镀锌产量与彩涂产量的不匹配，最终导致了成本虽然下降，但镀锌价格也随之回落的原因。因此在这样的压力下，大部分工厂选择了加大马力生产而使成产成本方面得到一定的放松，这也导致了涂镀工厂的产线利用率上升，产品库存上升。即使这样，目前工厂每生产一吨仍要亏损50元，这样的境地导致了镀锌工厂已经进入两难境地，因此后期走势很容易形成窄幅震荡走势，但厂家的亏损仍较难避免。从上游情况来看，各大钢厂保价、保稳、走量的想法极为明显，对于部分库存较大的工厂都出现了一定的抛盘情况，因此在短时间内其价会出现一定的回落。据悉，现阶段市场上热轧C料的现货价格在2.75-3.0*1015mm4260-4280之间，虽然短期内市价大幅回落的可能性较低，但是向下调整仍将继续。
【不同涂镀市场现象】
长三角市场：由于市场竞争较为明显，市场上镀锌库存则略显压力，薄少厚多的趋势愈演愈烈，外加彩涂整体成交出现回落，因此镀锌库存消化略显沧桑。目前在互相竞争的情况下，大部分企业都在尽力控制自身的成本，这也导致了产品质量下降的局面，而边际效益则让更多的产线开工，开工率的上升会让竞争出现难以控制的局面。从这点就笔者认为，后期民企镀锌会在产量增大的情况下影响到市场价格，恶性循环愈演愈烈，因此后期市场风险有所增大。
博兴市场：从相对价格看，目前博兴市场彩基板的价格跟年后的最低点相差仅几十元，而当时终端需求确实较少。不过，当前的热卷价格跟现在的热卷价格基本在同一水平。由此可见，近期博兴市场镀锌板卷价格可下的空间应该不太大。但目前市场心态比当时更差。连续几月的反复阴跌，旺季不旺的状态使得贸易商对后期市场不敢有所期待。因此近期博兴市场镀锌板卷仍将维持弱势调整状态，厂家后期价格的变动情况对市场影响较大。
西南市场：目前成都涂镀市场主流价格依旧报稳，但彩涂表现相对偏弱。商家反馈，成都市场镀锌资源偏少，成交相对可观，这给市场价格带来积极因素，不过，近期彩涂需求一直偏弱，市场呈现出有价无市局面，商家不得不暗中进行降价销售。前期入川铁路一直受到影响，货物运输困难加大，商家不得不以汽运方式代替，从而使得资源成本面临增加，而一旦后期入川铁路运输放开，河北、天津等外地廉价涂镀资源将大量抵川，届时市场销售压力将会增加。
【国际市场】
本周国际钢市保持疲软。CRU国际钢价综合指数为194.7，与上周持平，比上月下滑1.9%，比去年同期下滑8.3%。本周CRU扁平材指数为182.4，与上周持平；CRU长材指数为219.6，与上周持平。欧洲市场盘整运行，成本增加，钢厂试图提价，但需求疲软，扁平材和长材市场有所下滑。美国市场继续下滑，进口压力、库存偏高，扁平材和长材价格持续走软。亚洲市场盘整运行，东南亚需求疲软、日韩略有回升，后期还将弱势运行。总体上判断，短期内国际钢材市场将继续疲软。
欧洲市场
有所下滑。本周该地区CRU价格指数为183.3，与上周持平，比上月下滑2.9%，比去年同期下滑6.3%。
扁平材方面，欧洲扁平材市场下滑。因需求疲软、成交冷清、加上3季度订单不饱满，欧洲薄板市场下滑。过去两周南欧热卷价格下滑5-10欧元/吨（6-13美元/吨）至510-520欧元/吨。自去年4季度末开始，钢厂试图提价70欧元，但未能实现，预计后期价格将保持平稳，因一方面钢厂无法承受持续亏损而竭力维持钢价；另一方面，尽管目前成交少，但钢厂和贸易商均认为即使降价亦无法刺激采购。冷卷和热镀锌出厂基价报630欧元/吨，意大利资源和部分低质量产品报600欧元/吨以下。德国市场最近成交的热镀锌价格为580-590欧元/吨，冷卷590-600欧元/吨。钢厂方面竭力维持价格平稳、甚至试图小幅提价以保证盈利，但需求疲软和小钢厂更具优势的价格持续对市场施压。目前钢厂与汽车制造商正就下半年汽车板价格进行协商，钢厂希望上调至630-640欧元/吨，但汽车制造商则希望维持在上半年590-610欧元/吨的水平，双方预计将在6月中旬达成共识。出口方面，中欧和东欧钢厂将5月份对波兰的热卷出口价下调10欧元/吨至540-555欧元/吨，但成交惨淡，因贸易商预期价格还将进一步下跌均推迟补库。目前欧洲需求普遍低迷，最强劲的钢材消费国德国现采购活动亦已放缓，贸易商担忧如德国钢需求持续萎缩，欧洲钢材市场后期走势充满很大不确定性。
北美市场
持续下滑。本周该地区CRU价格指数为179.9，与上周持平，比上月下滑2.1％，比去年同期下滑13.2%。
扁平材方面，美国扁平材市场下跌。因欧洲经济不景气、亚洲增速放缓，美国市场成为国外资源的首要出口市场。美国进口许可证数显示，4月份热卷和涂层板进口攀升。目前港口库存偏高、进口产品仍陆续到货，导致美国薄板进口价格和国内市场价格继续下跌。热卷进口报价已由之前的660-670美元/短吨降至620-650美元/短吨，冷卷由770-780美元/短吨降至730-740美元/短吨，热镀锌由820-860美元/短吨降至780-810美元/短吨，均为到岸价。但因短途运输费用昂贵，用户不太倾向于选择进口产品。国内市场方面，在过去4周中，美国粗钢产能利用率有3周维持在80%以上，钢厂库存偏高，但部分钢厂仍计划继续提高产量。目前美国现货市场热卷出厂价为650美元/吨，周环比降10美元/短吨，而成本约为640美元/吨，但市场情绪消极，钢厂提价均以失败告终。冷卷降5美元/吨至750-770美元/短，热镀锌持平，为810-820美元/吨。部分钢厂热卷交货期已缩短至两周，贸易商预计价格可能还将再降5美元/吨，近期市场回升希望不大。鉴于进口压力、库存偏高及需求疲软，部分钢厂转向对拉美等市场出口钢材。
亚洲市场
盘整运行。本周该地区CRU价格指数为209.8，与上周持平，比上月下滑1.3%，比去年同期下滑6.5%。
扁平材方面，亚洲扁平材市场盘整运行。因需求疲软、市场预期不好、加上全球宏观经济走势的不确定性，东南亚热卷进口放缓。中国资源报630-640美元/吨（FOB），约合650-670美元/吨（CFR），周环比下滑约10美元/吨，中国台湾报705美元/吨（CFR），日本报700美元/吨（CFR），韩国资源报价略低于700美元/吨（CFR），俄罗斯报640-660美元/吨（CFR），贸易商认为市场已触底，下一步钢厂可能将计划减产以助价格反弹。在日本，随着国内需求出现回升迹象，各大钢厂陆续上调钢价。继JFE公司和新日铁之后，神户制钢将5月份发货的薄板价格（热卷、冷卷和涂层板）上调5000日元（63美元）。尽管目前与部分客户还在协商当中，但因日本整体钢需求稳步恢复，加上进口产品价格亦呈上涨趋势，神户制钢对此次提价的全面实现非常有信心。对于后期价格走势，JFE公司曾表示将在未来几个月根据需求提价。韩国方面，尽管供应趋紧，但因全球终端用户需求普遍疲软，韩国热卷出口价仍然低迷。浦项和现代等钢厂6月份发货产品报670-680美元/吨（FOB），无成交。浦项计划维持其国内市场份额，并增加对下游企业的发货量。
【下游资讯】
汽车方面：
车企备战4000亿校车蛋糕
据了解，上汽商用车、安凯客车、宇通客车、中通客车等企业纷纷推出或筹备推出新的校车产品。江淮客车联手纳威司达，后者是北美最大的校车制造商，也是全球专业校车的鼻祖和市场领先者。江淮客车副总经理许树生表示：“作为专用校车生产企业，江淮客车有责任将校车本身安全落实到实处。我们将加强自主研发与引进国外先进技术相结合，全方位为校车安全护航。”
上汽商用车是最早走上引进并本土改造之路的企业。其MAXUS大通V80校车的基型车具有英国血统，并遵守全球最严格的美国校车安全技术，根据中国国情进行改造。未来，上汽商用车计划在保障校车国际标准的同时，降低生产成本，以进一步提高市场竞争力。据了解，上汽MAXUS大通计划通过提升技术、优化流程来降低校车的采购成本。在6米以下的轻客校车中，MAXUS大通V80校车率先拥有国家校车资质公告，且是国内唯一通过翻滚试验的轻客校车。
家电方面：
家电拆解新政陷利益博弈或将7月份执行
随着家电“以旧换新”政策在去年底戛然而止，正规废旧家电拆解企业瞬间陷入了尴尬境地自2009年开始，为了拉动内需，我国开始启动家电“以旧换新”试点，这也催生了废旧家电拆解企业的发展，一度出现多达105家处理废弃家电的“正规军”。
“以旧换新”政策也推动了废旧家电回收处理产业的发展。据国家发改委数据，我国已开始进入家用电器报废的高峰期，每年的理论报废量超过5000万台，且以20%的速度增长，预计到“十二五”末期，年报废量将达到1.6亿多台。
去年底“以旧换新”政策退出到现在已5个多月，这些原本活得不错的家电拆解企业正如坐针毡。家电“以旧换新”政策退出，困扰废旧家电拆解企业的不仅是补贴的消失，还有货源的断流。即使正规的废旧家电拆解企业选择不停工，也会面临“无米下锅”的窘境。
各地区涂镀品种详情请参看涂镀板卷地区一周回顾。
（Mysteel.com资讯部编辑，请勿转载）
责任编辑：曹剑勇021-26093673
