弱势格局或将延续

2013年对于造船板市场来说依然是比较困难的一年，随着造船行业陷入低谷，大批的造船企业转型或倒闭，下游对造船板的需求大幅减少，尤其是现货市场成交量一直不温不火，造船板市场价格从年初的高位逐渐走低，不少经营船板的商家逐渐退出或者减少了订货量，导致市场全年呈现弱势运行的局面。在此，我们对2013年上海造船板市场进行一个回顾，同时也对2014年做一下展望。

首先，2013年中国造船行业在低谷中缓慢恢复。在经历了2012年的无单可接与无船可造的状况，令不少造船企业尤其是中小船企至今心有余悸，尽管今年以来我国造船企业新接订单量及手持订单量均有较大幅度增长，但主要船企的利润仍在大幅下降。尤其值得注意的是今年新接订单两极分化明显，实力强的大中型造船企业接单比较充裕，而更多的中小型船企仍面临无单可做的困境。

图1：2012年和2013年中国造船业三大指标（截止11月）

1-11月，全国造船完工3886万载重吨，同比下降23.1%；承接新船订单5186万载重吨，同比增长204%；11月底，手持船舶订单1.1923亿载重吨，同比增长5.2%，比2012年年底增长11.5%。

1-11月，全国完工出口船3241万载重吨，同比下降24.2%;承接出口船订单4807万载重吨，同比增长260%;11月底，手持出口船订单1.0468亿载重吨，同比增长11.5%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的83.4%、92.7%和87.8%。

虽然订单增长明显，但企业利润却在下滑。1-11月，船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入2174亿元，同比下降15.8%；利润总额46.6亿元，同比下降63.5%。

在传统造船行业形势依旧严峻情况下，不少有实力的造船企业已开始从事海工业务，今年比较突出的亮点是自升式平台的新接订单较多。但目前国内船企从事的海工业务主要还是低端领域的项目，完全自主设计和拥有知识产权的项目很少。有业内专家担心，船企一哄而上地涌向海工领域，或使海工产业形成新的产能过剩。

其次，2001年之后的钢铁投资高峰下，我国中厚板及热轧中宽钢带产能快速扩张，为造船板的快速增长提供了条件。2008年我国造船板产量达到高峰，按当时造船板占中厚板产量40%的比例来估算，目前我国造船板产能超过2400万吨。同時，还有产能在1亿吨以上的热轧宽板卷机组，其中也有部分能生产造船板。总体估计造船板卷产能超过3000万吨，而目前国內造船板需求在1600万吨左右。产能过剩状况明显，加上目前仍有大量企业生产集中于一般造船板产品，使得造船板结构性过剩更为突出。

最后，由于目前大型造船企业大多与钢厂直接建立了供货关系，尤其是在钢材市场遭遇了大面积的倒闭和信用危机后，市场蓄水池的功能大幅下降，商家资金面紧张的状况比较突出，市场囤货的情况明显减少，这也使得造船板市场的流通性日益趋弱，市场价格处于弱势运行的态势。

图2：2013年上海市场造船板价格

截止2013年12月31日，上海市场20mm造船板价格为3850元/吨，与年初价格4080元/吨相比下跌230元/吨，与今年最高价4380元/吨相比下跌530元/吨。

综上所述，在造船行业仍未完全走出底谷的背景下，加上目前国内造船板过剩的情况比较突出，而随着新接造船订单的集中，钢厂直供的比例在不断上升，市场在缺乏资金的环境下，操作的空间变得更加狭窄，恐怕需要商家改变传统的营销模式，更多依靠提高服务来赢得客户。对于2014年来说，在供需矛盾得不到根本解决，造船行业盈利水平下降的情况下，上海造船板市场仍将延续2013年弱势运行的格局。（Mysteel.com钢材部编辑，未经许可，请勿转载）

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