旧厂址上启动产业新引擎

汽大通用3年多时间完成了其他主流企业7年甚至10年的任务——

上汽大通的车越来越多地出现在公众的视野中。

在北京召开的APEC会议上，有55辆上汽大通的G10成为指定公务用车——自今年5月山东青岛的APEC贸易部长会议开始，G10已多次在高规格会议上挑起重任。

G10产自无锡惠山经济开发区。经历过产业发展之痛后，上汽大通被赋予了不一般的色彩，“它点燃了这里的汽车产业集群并迈向爆发式发展。”此间人士表示。

一个自主品牌崛起的背后，有着怎样起承转合的故事？

起步时的艰辛，从英国打包回的设备能派用场的屈指可数

上汽商用车无锡分公司的总装车间高大宽敞，新车在行云流水般的腾挪迁转中，完成了从车壳到整车的嬗变。总装车间工程师周光凌说，每道工序上平均一个小时内有11辆车通过。

一个庞大的金属“手臂”轻松搬起一个车壳，将它送入下一道装配工序。周光凌说，这样的抱具总共有10个，是当初从英国打包回来的设备中为数不多能派用场的。

起步时的确不轻松。

早在“十一五”期间，上汽就已经默默布局商用车领域，2009年远赴英伦收购了老牌LDV公司的全部资产，将商用车的制造大本营设在了惠山开发区。

“当时从英国打包了N多个集装箱，回来研析英国的图纸，甄别能用的设备，转化、改造，终于拼出来一辆现在看起来比较粗糙的样车”，无锡分公司负责人徐鸿毅回忆说。无锡基地的任务就是在消化的基础上研发自主产品。

从乘用车到商用车的跨越，是上汽面对的一道坎。同样一款车，因为用途不同可以衍生出几十、上百种车型，生发出无数挑战。徐鸿毅在上汽干了30多年，乍到无锡依然备感压力。他说，上汽一开始其实也没底，“红旗能够扛多久？不知道”。难得的是，这杆旗上汽无锡基地扛出了精彩。第一个拳头产品V80从2012年至今销量每年翻一番，今年超过2万辆；最新的G10从9月份开始已销售了2000辆，到年底目标是4000辆。用3年时间完成了其他主流企业至少7年甚至10年的任务。

惠山开发区经发局局长辛浩军总结说，上汽大通的精准定位，是其能够一路顺畅走来的关键：做全球最好的商用轻客、功能细分化市场、技术超前储备。“在目前合资外资品牌为主的商用车领域，自主品牌的大通很有竞争力”。

实打实的诚意，直接设到工厂的车牌审批点

说起来，大通商务车并非无锡引进的首个整车项目。还记得新雅途么？当时也曾备受瞩目、寄予厚望，却没能走得更远。

惠山开发区经发局局长辛浩军表示，配套零部件产业发达，但缺少高水平的整车制造企业，是无锡的“硬伤”。而新雅途失分在于低端产品系列的产品定位，“汽车产业必须依托于技术和强大的实力”。所以，上汽商用车项目于无锡而言备显重要。从2005年开始，关于合作的谈判持续了5年之久。

“无锡基地沿用了新雅途的老厂房，我们刚来的时候，这里杂草丛生，车间里尽是些废铜烂铁”，徐鸿毅告诉记者。为了最大限度减少费用，上汽在新雅途原有基础上进行改造，光总体规划就调整了三次，最后用最小的预算将老楼改成了车间。

而徐鸿毅也从很多件看似琐碎却关系无锡基地运营的事上，体会到了地方上释放出的最大诚意。

企业生产需要足够的蒸汽供应，必须要从蒸汽站重新排管，这样势必得经过沪宁高速。但按相关规定，高速公路沿线不能有管道出现。几番“头脑风暴”，在不违反规定的前提下，开发区帮企业解决了此事。

企业进入到批量生产阶段后，差不多每天有100-200辆新车从厂里开往四面八方。那么问题又来了：车子上了牌才能走，但来提车的人时间不一，有的甚至凌晨一两点钟来。在开发区的协助下，企业和车管所联网，将审批点、打印点直接设到了工厂一线，将车管所的监督和企业的自主完美地结合在一起。

“优惠政策可以复制，相比较而言，个性化的服务更能让企业感受到区域的发展环境”，辛浩军表示。随着2011年9月份首款大通品牌的V80正式上市，无锡拥有了第一个具有世界级水平的整车制造企业，这也意味着无锡和上汽成为责任共同体。

理想和现实的差距，家门口的产业链还有待培育

位于鸿山机光电工业园的曙光模具，最近在惠山开发区落下一子，和上汽大通只有几公里路程。公司董事长曹曙峰说，之前每天都有14车零部件从鸿山发往惠山，以后就近配套了，物流成本将大大削减。

为大牌汽车企业配套挺锻炼人。“开始很痛苦”，总经理曹一枢记得清楚，G10开发时，常常要为了一两个零件的改变组织生产，也常常会有改好了没用再从头来过的事，“比起一般车型开发，工程更改量多了一倍”。咬牙挺了过来的曙光，在组织生产的应变能力、物流管理水平上都获益匪浅，如今已是单车零部件销售最高的供应商。

上汽大通基地落在惠山开发区，有必然因素。辛浩军说，开发区最大的产业优势就是装备业产业基础，100多家汽车零部件加工企业形成了强大的制造能力，以及一批技术工人。通过龙头企业的引领将分散的加工能力整合起来，带动产业结构的提升和优化，在惠山开发区看来，是顺势而为。

不过就目前而言，家门口的工业生态链，尚只是美好的预期。

几天前，徐鸿毅应约去看了一家园区汽车配套企业，无功而返。他坦言，当地汽车零部件企业大多是二三级供应商，也就是说，需要先配套给外地厂家然后才能装到上汽大通的新车上。

依曹一枢的判断，上汽一级供应商的体系已经相对稳定，很难再分配，但是通过引入一级供应商，同样能形成对二级的强大带动效应。

记者注意到，前不久惠山开发区金秋招商月上，一个专为上汽商务车服务的零部件配套园进入了推介条目，首批12家企业已签约入驻。这表明，围绕龙头企业进行产业链招商、提高汽车产业竞争力的思路，越发鲜明。惠山开发区现有基础上的汽车工业，要提升区域竞争力，还要大力实施集群化的发展战略。

金惠路199号，在这片土地上，一个汽车品牌和一座城市的故事，还将延续……