“G20杭州蓝”之二—杭州城北钢材市场搬迁引发的思考

2015年伊始，各大新闻的头版头条似乎都被“环保”主题所占据，尤其是三月中下旬开始的全国钢材涨价行情也得益于中央环保政策的庇佑。钢铁曾经作为城市建设的主力军，备受青睐，然而如今却打上“高耗能、高排放、高污染、低产出”的各种标签，如瘟疫般被百般诟病。杭州作为一个重点旅游城市，同时作为2016年G20峰会的主要承办城市，目前在环境方面下足马力加速前进。为建设美丽杭州，政府迫切将对城市带来负面影响的“毒瘤”清除，迈出城市转型发展的重要一步。杭钢提前搬迁已成定局，而早已提出的城北钢市转移也将成为下一个风口，那么他又会对整体市场格局产生哪些影响，贸易商该如何应对呢？

城北钢材市场简介

2001年，位于拱墅区石祥路上的城北钢材市场正式投入运营，该市场东靠铁路杭州北站，西临京杭大运河，交通和地理上的优势大大减少了钢材物流环节，近几年发展迅速，已成为杭州乃至华东地区大型的专业金属材料现货市场之一。但在带来巨大收益的同时，林立的工厂和频繁进出的货车也让很多人不敢亲近，曾经作为工业文明标志的烟囱也成为城市发展的绊脚石。

计划提出过程

2010年年底，杭州已开始谋划建设运河新城。按照拱墅区“运河新城”建设规划，周边将形成集生活居住、商贸旅游、文化创意等于一体的城市副中心。那么，原来盘踞在运河边的航运码头、钢材市场以及其他大型工业设施就面临迁徙的局面。

2013年8月，为响应国家建设生态文明社会的主题，杭州正式提出“绿水青山就是金山银山”的口号，即综合运用行政、市场、法律相结合的倒逼机制，大力培育发展信息软件、物联网、电子商务、节能环保等新兴产业，着力淘汰高能耗、高排放、低产出的落后产能，使杭州的天更蓝、水更清、山更绿。

2015年3月，地方网站开始大肆报道，G20峰会将在杭州召开，国家两会期间也多次强调严格执行新出台的《环境保护法》。对违法违规排放的企业，坚决依法追究，甚至要让那些偷排偷放的企业承受付不起的代价。为此杭州市政府已经明令将杭钢搬迁时间由2017年底调整至2015年底前，这些消息无疑给现存的城北钢材市场施加进一步的压力。

新地区的建设

2014年开始，由城北钢市、三里洋物流有限公司联合中国500强企业升华集团，共同开发建设和运营的“浙江雷甸临杭金属材料市场”担起了承接城北钢市转移的任务，力求打造成为以钢材和工业原材料为特色的集国际物流、区域物流与城市配送物流于一体的杭州都市圈北部物流园区。目前园区的主体建设以及河道港口建设均已取得部分成效，其他配套设施正在紧锣密鼓地推进中。那么市场对于这一变化有何意见呢？

市场反应

从笔者对涉及的主要贸易商的调查结果来看，愿意并且支持搬迁的仅占到5%不到，这少部分人看中新市场的原因首先集中在交通便利方面。以临杭物流园区为中心，10公里为半径，申嘉湖高速、杭州绕城高速、京杭运河、杭湖锡线等交通要道都被覆盖。如果以200公里有效工作交通圈为圆，可直接连通上海港、宁波港、嘉兴乍浦港进行货品集散，大宗商品都可以从这里转运全国。其次，远离市区租金更加便宜，从企业运营成本来考虑，可以在低迷的经济形势下精简开支，这无疑也是极具诱惑力的一点。更为重要的是，该物流园区未来有可能成为“菜鸟计划”的一部分，成为全国物流仓储基地网络的重要一环，而电子商务是眼下公认的未来经济增长的强力引擎。第三，雷甸工业园位于湖州境内，目前我们所熟悉的湖州四大特色主导产业为生物化工、特色机电、新型建材和新型纺织，这些规模产业对钢材的需求量是不可小觑的，以往这些企业的钢材都从上海采购，而一旦园区成熟起来，势必进一步加强对本地的辐射控制力。

另一方面，提起搬迁，反对的声音也不绝于耳。首先现有的钢贸企业内部员工基本均为杭州本地人士，即使外来务工人员也都由公司安排居住在杭州市境内，搬迁首先意味着上下班期间所花费时间的延长。其次原有客户的依存度可能骤然下降，面临重新开发新客户的局面。再者十月份虽有部分企业陆续搬入，但大多反映雷甸目前还在建设当中，许多硬件设施还未跟上步伐，市场人气较为清淡。

资源变化

就笔者目前了解的两家热轧开平板贸易商的情况来看，他们采取的措施是往现有的本地其他市场仓库转移，如崇贤金属港（杭州市场的热轧开平线基本集中于此地），该港口虽然在船运方面表现不俗，但是由于本地主要大中型建材、板材、型材仓储多集中于此，在货物开平加工、货车运输方面、明显存在供不应求的现象，客户提货速度较慢。原有的压力加上城北部分企业的转入，码头装卸工作也稍显迟滞，近期时常有船到港而来不及卸货入库的情况发生。可以想象，一些对货物供应速度要求较高的客户可能逐步转移至周边地区采购，尤其是在本地资源相对上海、宁波等城市无明显优势的情况下。

应对策略

对于已经既定的事实，笔者认为计划内商家不如早些抢占先机，选定优良的商铺或仓储位置，对周边终端进行提早销售开发，扩大知名度。同时，深度加工配送未来将成为企业的主要经营方式，新物流园区也需在此方面下足功夫，适应产业客户的需求，将加工服务做到最优。

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