需求在何方！！

一、轨道交通建设是目前城市基础建设重点

城际轨道交通，俗称地铁，是目前城市基础建设中仍存在一定发展空间的项目。上海市作为城镇轨交建设先进城市，具备一定代表性：目前已建成轨道交通线路14条，总里程约500公里，至2020年底总规划建设线路18条，车站总数500余座，总里程约800公里。（小编吐槽：还能不能在这块土地上愉快地蹦跳了，不会塌吗？Σ(°△°|||)︴）

相较而言，福建省成交轨道交通建设仍处于初步规划阶段，国家发改委日前研究通过《福建省海峡西岸城市群城际轨道交通线网规划（2014—2020年）》，全省城际线网共规划17条，线网总规模约1190公里。（小编吐槽：到底是地方大，比上海那个线团还要长╮(￣▽￣")╭）

上海轨道交通示意图（2030版）                            福州轨道交通示意图（2030版）

城际轨道交通的建设，因涉及到站点、轨道、列车等建设内容，需用到螺纹钢、线材、轻轨、工角槽、H型钢、钢管、围栏以及网等等品种钢材，所带来的用钢需求可想而知。

根据《福州市城市快速轨道交通建设规划》，福州市拟建设6号线、5号线一期工程、4号线一期工程及1号线东延伸段、2号线西延伸段，线路总里程约98.5公里，车站71座，新建3处车辆段、3处停车场及一处控制中心。目前福州市轨道交通建设正在如火如荼地进行中，根据福建省发展与改革委员会最新公示，福州市轨道交通1号线二期工程第2标段（施工）于本月初开标，中铁四局集团有限公司凭借85.62分的投标总评分，以335,868,039元中标。福州市轨道交通2号线工程设计第14标段（设计）于本月24日开标。

相较福州而言，在《2014-2018年全省交通重大建设项目落实方案》中涉及到的轨道交通建设城市厦门及泉州两地，轨道交通建设规划尚未出炉，目前两市1号线的建设正在进行中。同时，台湾海峡隧道也成为近期重点关注工程项目，随着福建省自贸实验区建设工作开展，海峡隧道建设工程也被提到了台面上，在不久的将来海峡隧道的建设也是福建省值得关注的重点需求之一。

二、轨道交通建设对当地钢材市场的影响

首先，我们来粗算一下轨道交通建设所能带来的用钢量。根据地铁线路基本构成，计算顶板、顶梁、中板、中梁、底板、底梁、侧墙及地下墙等设施单位体积平均用钢量，计算结果为0.172吨/m³，外加站点的建设用钢量更大，故总体估算全省轨交基建用钢需求仅建筑钢材就近千万吨。

数据来源：钢联云终端

福州轨道交通1号线1期线路长度24.89公里，沿途共设21个站点，工程起始于2008年8月底，截止至本月18日除地铁福州火车站还在主体结构施工外，其余20个站点均已完成车站主体结构施工，历时7年之久。从建设周期来看，站点建设以茶亭站为例，2008年8月底动工至2009年9月底封顶，历时1年零1个月；站点间贯通建设根据距离长短不同，周期在70-100天之间。从上图中可看出，福州轨道交通1号线建设主要集中于2010年底至2012年初，该时期内福州市场螺纹钢价格在4300-5300元/吨范围内震荡，为需求面带来了良好支撑。随着时间的推移，房地产行业存在闲置库存上升，大范围、大面积的开发已不再重现，供需矛盾自2014年起尤为明显。此后随着下游市场需求下降，钢价持续走低。现阶段，上游方面钢厂产能淘汰、生产饱和度下降控制供应端；福州轨道交通建设规划中近百公里里程、70余座车站建设启动带动需求端；供需矛盾正从双方面共同发展以待缓解。城际轨道交通项目的落实启动，必将为需求端带来一定的支撑。

那么，在如此巨大的用钢需求下，当地贸易企业如何才能获取收益呢？（这个相信有不少人都懂，容小编再唠叨一番。╭(￣▽￣)╮）

以福州为例，轨道交通建设工程项目由福州市城市地铁有限责任公司在福州建设工程交易管理中心公开招标，投标资格单位由中国铁路工程总公司系统下各个子公司组成。各中铁工程子公司均由相关铁路物资公司提供原材料，而铁路物资公司则通过公开招标的方式进行市场采购，在公开招标面前机会平等、竞争激烈。然而值得关注的是，基础建设工程的工期及回款进程是否及时。本地代理商可通过与贸易商合作的方式进行供货，各有所长、各取所需。

“十三五”规划中，福建省重点建设项目就是“铁路建设”；自贸区挂牌与“一带一路”建设推进也带来了发展的机遇。在这些新兴的机遇中，粗看似乎与广大代理商、贸易商家没有直接关系，但需求是确实存在的，重点在于我们如何拓展渠道、开拓思维、尝试新的合作模式，将自己置身于把握机遇的人群之中。供需矛盾的缓解或将启动，建议大家重点关注上下游动态、关注国家重点项目招标动态。

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