首列中欧班列（昆明-成都-罗兹）快铁返程班列抵达昆明

　　昆明市人民政府副市长孟庆红发言

　　中欧班列（昆明-成都-罗兹）双向沟通中欧

　　中欧班列（昆明-成都-罗兹）从欧洲波兰罗兹返程，行程10956公里，在激昂的汽笛声中，装载着欧洲商品的二十个集装箱，也装载着昆明主动融入现代丝绸之路的新希望与新动力，今天顺利抵达昆明，首次驶入昆明王家营铁路集装箱中心站，标志着昆明跨境多式联运通道建设和国际物流发展再获重大突破。

　　中欧班列（昆明—成都—罗兹）是在贯彻国家“一带一路”发展战略、推进昆明铁路口岸建设、促进口岸经贸物流合作、通关便利化等相关工作的背景下，昆明市政府与成都市政府合作，在昆明铁路局、昆明海关、云南出入境检验检疫局等部门大力支持下，由云南新丝路快铁班列有限公司提供昆明至欧洲的全程往返物流服务。云南新丝路快铁班列有限公司（以下简称“云南新丝路”）是由昆明市国有资产管理营运有限责任公司、香港新丝路快铁有限公司和云南物产进出口集团股份有限公司共同出资、整合优势组建而成。中欧班列（昆明—成都—罗兹）从昆明王家营站出发，经成都、宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达欧洲，线路全长10956公里，运行时间为13到15天。到达欧洲后，可在1至3天内快速分拨到欧洲各地。为实现覆盖全欧洲联通泛亚的目标，中欧班列（昆明—成都—罗兹）与蓉欧快铁有效衔接，分别在欧洲、成都与昆明建设面向欧洲和泛亚的国际商贸物流中心及产业园，与国际知名投资公司开展跨境贸易、云物流区域总部等全方位合作，并在波兰、德国、荷兰等地设立多个终点站，通过欧洲的铁路网络和波兰马拉舍维奇等地的编组站，构建直达全欧洲的互联互通网络。

　　中欧班列（昆明-成都-罗兹）具有自身的独特优势

　　一是高效直达，班列采取定线路、定站点、定车次、定时间、定价格的“五定模式”运行，全程整列运行、中途不解体；二是快速优价，运输时间是传统铁海联运时间的三分之一，运价是空运费用的四分之一；三是定期发班，昆明到达成都后即时编入蓉欧班列，蓉欧班列每周固定时间开行，冬季不停运；四是快速通关，实现全程EDI电子报关，采取“一次申报、一次查验、一次放行”的快速通关模式;五是安全可靠，班列运行全程GPS跟踪，特制集装箱电子安全锁；六是采取社会公共物流平台营运模式，面向社会组织货源，受理整箱拼箱业务。

　　中欧班列（昆明—成都—罗兹）将成为联动亚欧各版块经贸互动的国际物流大枢纽，这将极大便利和提升铁路沿线乃至亚欧各国人民的生活方式和品质，让更多的市民在家门口就可买到高品质、价格实惠的亚欧特色商品，带来全新的贸易方式和购物体验。中欧班列（昆明—成都—罗兹）的稳定运行，将实现亚欧各国从交通贸易直至投资、金融、文化的互联互通，促进昆明、云南及泛亚区域加入到对全球影响更为深远的亚欧经济新版图之中。

　　中欧班列（昆明-成都-罗兹）的开行对促进昆明经贸活动具有重要意义

　　与会的省市领导一同参与见证了中欧班列（昆明—成都—罗兹）返程到达仪式，昆明市人民政府副市长孟庆红对班列的开行给予了充分肯定：一是合作开行“中欧班列（昆明—成都—罗兹）”，可打通和新开辟云南省和昆明市通往欧洲、中亚的陆路物流大通道，填补昆明与欧洲贸易货运没有陆路通道的空白；可深度发挥昆明向西北连接欧洲，向南对接东南亚、南亚和珠三角的优势；是昆明主动融入国家“一带一路”战略，推进地区之间互联互通和一体化通关的重要抓手。二是开行“中欧班列（昆明—成都—罗兹）”，因其具有运输时间较海运60天可缩短为15天，运输成本较空运可降低四分之三，退税和兑汇较快的比较优势，客观上为外贸发展提供了一条高效便捷的通道，利于完善昆明大通道建设与外贸投资环境，会吸引和聚集高附加值的外贸与加工项目落户昆明，改变我市一般贸易多、加工贸易少、转口贸易少、外贸货物属地报关率低于12%的格局，促进产业结构转型升级，促进昆明铁路口岸建设和通关便利化。三是合作开行“中欧班列（昆明—成都—罗兹）”，会极大地拓宽昆明与欧洲特别是东欧、中亚国家的外经贸发展空间，增加昆明外贸总额。2014年，昆明对欧贸易额为20.84亿美元（占全市外贸总额的11.7%,占全省对欧贸易83.74%)，全省共有293户企业与欧洲有贸易关系，每年约有2000个40英尺标准箱通过沿海港口发往欧洲各国。“中欧班列（昆明—成都—罗兹）”可极大地满足和吸引全省全市相关运输时间要求短、退税和兑汇要求快、运输成本可略高于海运的外贸及加工企业的运输需要，同时可扩大我省高原特色农产品和高附加值产品出口欧洲，并增加中东欧、中亚国家食品、汽车整车及零部件等产品的进口，预计开行中欧班列（昆明—成都—罗兹）试行三年期间，昆明的对欧贸易额将增长30%，增加额将超过6亿美元。

　　欧洲采购业务带给春城市民的福利

　　与普通市民生活更近的是通过中欧班列（昆明—成都—罗兹）让春城人民可以以实惠的价格享受到由欧洲发运到昆明的各类优质产品，真正实现昆明市民与欧洲第一手货源的零距离接触。此次中欧班列（昆明—成都—罗兹）由欧洲回程的商品均来自波兰，涵盖了包括Bergen、Hortex、Perlage、7Sadow、Mocne、MaxiKing等波兰知名度较高的多个品牌，商品品类包括橙汁、苹果汁、黑加仑汁、伯爵矿泉水、啤酒、白兰地、果酒以及几种经典口味的曲奇饼干等。

　　云南新丝路快铁班列有限公司欧洲团队的采购范围将在未来逐步扩大，延伸到荷兰、德国、法国，甚至辐射到整个欧洲，采购商品的种类也会逐渐增加，不仅限于食品、饮品的范畴，还将涉及日化用品、厨具、家居、机电用品及整车零配件等。

　　【问答】

　　1、合作开行中欧班列（昆明—成都—罗兹）的时机是否已成熟？

　　顺应全国发展大趋势：国家发展“一带一路”战略已提出近2年，全国内陆城现已发展中欧铁路大通道已有近十条，开行最长的已3年，各城市均是站在全国发展大局，看好与中东欧国家经贸合作发展远景，从培育发展大通道外贸市场的角度，尽力发挥铁路运输比较优势，愿意克服铁路运输成本高于海运成本的短期困难，在开行班列亏损的状态下，也要通过财政补贴政策扶持中欧通道的运行发展；昆明现已具有对欧贸易市场基础，对欧贸易额2014年达20.84亿美元，已具有开行铁路基础设施，和一定的企业组织与服务条件；合作开行“昆蓉欧快铁”，有利于改变昆明一般贸易多、加工贸易少、转口贸易少、外贸货物属地报关率低于12%的格局，促进产业结构

　　转型升级，改善外贸发展投资环境，填补对欧外贸陆路通道空白；机不待我，时不再来：在全国纷纷开行中欧大通道的形势下，无法发挥昆明陆路连接东南亚与欧洲国家的区位优势，制约外贸发展。

　　2、为什么昆明要与成都合作，不与别的城市合作？

　　目前，全国已开行中欧铁路班列的城市主要有成都、重庆、郑州、苏州、武汉、长沙、义乌、哈尔滨等城市。选择与成都合作开行昆明至欧洲铁道通道的理由：铁路直线距离最近；中欧班列（昆明—成都—罗兹）运作较为成熟平稳，并拟开行返程班列；成都市政府较有合作诚意，于2014年9月由常务副市长刘守成带队到昆明主动交流表明合作意向，并于同年10月中旬在成都西博会上昆明市政府与成都市政府签订了合作框架协议。