8月30日，交通运输部发布《超限运输车辆行驶公路管理规定》，本规定所称超限运输车辆，是指有下列情形之一的货物运输车辆：
（一）车货总高度从地面算起超过4米；
（二）车货总宽度超过2.55米；
（三）车货总长度超过18.1米；
（四）二轴货车，其车货总质量超过18000千克；
（五）三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克；
（六）四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克；
（七）五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克；
（八）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克,其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。
车货总质量超过本规定第三条第一款第四项至第八项规定的限定标准，但未超过1000千克的，予以警告；超过1000千克的，每超1000千克罚款500元，最高不得超过30000元。
与此同时，专项行动的重点整治阶段于2016年9月21日开始，将一直持续至2017年7月31日。
新规定明确，各地公安交通管理部门和公路管理机构在执法中发现超限超载车辆，除依法责令卸载并处罚外，将有关信息抄送道路运输管理机构，由道路运输管理机构按照《公路安全保护条例》的规定，对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆和货运车辆驾驶人、1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的运输企业实施处罚，并对货运场所经营者依法实施处罚。简单说，即一经发现超限超载车辆，各有关部门将依情形分别对货运车辆、车辆驾驶人、运输企业、货运场所经营者予以处罚。
修订后的《超限运输车辆行驶公路管理规定》已执行近一周，公路货车违法超限超载专项整治行动正在各地全面铺开，其对钢铁产业的影响也渐渐显现。
运费上涨 钢厂、贸易商利润被压缩
新规实施以来最直观的感受就是运费上涨，按照mysteel的调查统计，目前江苏市场螺纹钢运费的涨价幅度从15%-40%不等，例如永钢从张家港到南京的运费由原来的50元/吨涨至70元/吨。热轧板卷的运费则涨幅从50%-100%不等，目前沙钢热轧代运也在协商应对政策。
而省内的工程配送客户表示他们送到工地的运费平均每吨增加20元/吨左右，因为受限于结算方式的影响，这部分增加的成本原先都是利润。在目前微薄的利润水平下，20元对于他们来说已经占到利润很大一部分，这无疑是雪上加霜，预计后期的结算政策也会适当调整。
另外对钢厂的影响则更大，特别是苏北不少钢厂对周边市场都是一票制包运费销售，为了保证对目标市场的竞争力，只能钢厂自己补贴运费，这就造成了成本的上升利润的下降。对于钢厂原料的运输来说目前应该是影响最大的，省内大部分钢厂的原料都需要汽运短驳，按照目前的新规现在每车的运量减半，相应的运费就翻倍，按照铁矿石和焦炭在炼钢中的占比来核算，各钢厂的成本都明显上升。经我们核算如果有短驳或者以汽运为主的钢厂，目前因为物流成本导致相应的吨钢成本增加30-100元/吨不等，对于目前已经处于盈亏边缘的钢厂来说应该是致命的打击。
运力不足 库存积压
相比于运费上涨目前运力不足给市场带来的麻烦更大，以徐州市场为例，目前徐州市场的大货车保有量在8500-9000量，受此新规的影响，原先2车的货需要分3车去装，因此市场的运力的缺口基本达到了30%-40%。
因为运力不足目前已经造成了钢厂、贸易商出库速度变慢，部分钢厂厂内的库存量快速增加，加大了钢厂、贸易商的销售压力。从我们调查的钢厂、仓库出货情况来看新规实施以来他们的日出库量下降20%-30%。而省内某大型工程配送商表示近一周他们已经积压了近2万吨计划已采购还没有来的及发往工地，甚至造成了部分工地无货可用的尴尬局面，但他们也无能为力。
运输公司负责人表示如果此超限规则能严格执行，市场运力缺失将是长期的现象，主要问题还是因为驾驶员的短缺，因为运输车需要A1照，而考一个A1照需要5年时间，短期解决不了问题。
从近一周的情况来看新规则的实施对市场的影响还是很大的，业内人士表示如果能真正的落地执行，对于整个钢铁的生产、流通各方面来说可能又是一次革命，市场再次面临洗牌。而针对后市的影响Mysteel结合现在的市场情况做了深刻的分析：
原材料供给跟不上 钢厂被迫减产
从我们调查的情况来看，目前运输新政对于省钢厂原材料的运输的影响很大，一方面运输费用的大幅上涨直接拉高了钢厂的生产成本，导致不少钢厂现阶段已经出现了亏本，另一方面运力不足导致近期原材料近期入库速度放慢，特别是焦炭目前本来供给就紧张，现在采购、运输则更加困难，目前废钢等原材料的运输也面临同样的问题。据悉受此影响部分省内小钢厂的生产已经受到影响，特别少数已经亏损的企业开始有计划的减产，对于大型钢厂的影响目前主要是成本增加，短期因为原材料供给跟不上导致减产的概率较小。
辐射半径缩小 资源流通重新洗牌
据悉连云港某钢厂目前已经上调汽运价格25%，因为是包运费送到，也就变相的挤压了钢厂的利润空间。钢厂表示目前物流成本的上升已经导致在部分较远的市场的价格失去竞争力，近期的销量上已经有了反馈，因此对于钢厂来说在同样的价格体系下，后期销售区域的辐射半径可能会缩小。
而随着辐射半径的缩小，以汽运为主要运输方式的钢厂的目标市场不得不重新调整，势必会重新去有选择性的增加某些市场份额而放弃部分市场的份额，导致钢厂资源流通体系进行重新洗牌再分配。
物流方式改变 库提资源比例增加
目前在江苏市场钢厂的运输都以水运和汽运为主，只有个别钢厂有火车运输，因此一旦汽运受阻，后期江苏钢厂肯定会增加水运比例。而且江苏钢厂主要的目标市场如上海、杭州、、南京、苏锡常甚至宁波、广东等地区的水运条件都十分便利。以中天钢厂为例，之前汽运到南通的运费在45元/吨，目前已经涨到60-65元/吨，而水运到南通算上运费、出库费、开票费一共25元，不少代理商已经开始考虑把资源船发到仓库再进行配送，比现在的钢厂汽运直发更为合算。另外其他主要的消费市场也面临着同样的情况，加上目前运力短缺的情况，后期水运肯定会继续增加，库提的比例将逐步提升。另外有条件的钢厂后期的原材料的运输势必也会逐步转向水运，从而降低成本。
钢厂成本增幅不一 加速优胜劣汰
从目前情况来看物流成本的上涨直导致钢厂成本的上升，而且由于钢厂地理位置的不同成本增幅也不一样，对于部分缺乏水运的钢厂后期的竞争力或将进一步下降。因为成本增幅不一，在同样的售价情况下一部分钢厂亏损另一部分钢厂可能还有可观的利润；另外因为运费增加导致辐射半径缩小，市场销售受阻，如果要保证销量肯定得钢厂自己来补贴运费，在有利润的情况下还有一定的操作空间，而一旦没有利润做保障将面临很大的问题，如果不进行补贴势必影响销量，也一样会面临生产经营问题。
综合来看，目前史上最严的《超限运输车辆行驶公路管理规定》已经对钢铁行业的生产经营产生了较大的影响，成本的增加、运力不足两个主要问题目前都困扰着钢厂、贸易商，而且短期来看还没有有效的解决办法。而且业内人士预计一但政策落地，在市场经济的作用下整个钢市的调整和洗牌不可避免。而对于目前的钢价来看应该是个利好，钢厂和贸易商都急于把成本转嫁到终端消者身上，支撑钢价近期小幅反弹。
