截至目前，全国有43个城市的轨道交通建设规划获得批复，规划总里程约8600公里。按照《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，未来三年我国总新增城市轨道交通规划里程达到2385公里，共计103个轨交项目，投资额高达1.6万亿，平均每年投资超过5000亿元。按照城市轨道交通建设每投资1亿元，将拉动钢材消费1万吨左右(包括车站、设备等)计算，每年消耗钢材5000万吨以上，占全国钢材产量的6.41%。如此看来，未来城市轨交建设将带动一部分用钢需求，那么笔者基于此作简要分析。
一、我国建设轨城市道交通发展现状
早在2003年国务院就出台了《办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知申报》确立了发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。
随着国家经济的持续增长，专家预计到2020年，符合国家建设地铁标准的城市将增加到50个左右。其趋势将会是由一二线城市向三线城市扩散、由东部向西部城市发展。
二、城市发展中城市轨道交通起到的作用
我国的城市规模到达一定程度后其发展方向主要有两个方式：一是“摊大饼”模式，代表城市是北京、沈阳；另一种模式是“卫星城”模式，代表城市是上海、合肥。
首先以北京为例，北京的城市建设在原有的基础上不断规模不断扩大，环线从二环、三环发展到现在的五环、六环。地铁线路的蔓延暗示着城市进一步扩大发展的态势，是典型的“摊大饼”模式，在这种现状下的北京必须依赖地面交通无法做到的轨道交通对高峰人流进行疏导，事实上以北京现在的轨道交通规模来说还远远不足。北京的交通堵塞极其严重，这里小岳岳的《五环之歌》深刻的阐释了上下班高峰期北京的交通多么令人绝望，北京的轨交正在加大建设规模来应对城市的堵塞。
反之上海却走上另外一条发展方式——发展卫星城。比如临港新城（50万人），松江新城（50万人），嘉定新城（50万人）……这种发展模式下的上海基本不怎么堵车。但是卫星城并不是相互孤立的，它们需要和主城区进行必要的交流，在这种相对较长距离的情况下，公交车太慢、过多的路口以及费用较高的出租车，使得占据城市多数人口的无车一族对轨道交通的依赖最大化。事实上轨道交通确实在这方面起到了无法替代的作用，随着上海人口的继续增多，卫星城的增加不可避免，上海也在建设新的轨交来满足城区间的交流。
综上来看，我国城市轨道交通在城市发展到一定程度的情况下是不可缺少的，对于现在国内经济增速放缓、房地产受政策调控遇冷，一些城市也需要通过新的开发新的经济增长点来带动GDP的增长。
三、城市轨道交通建设投资情况及用钢需求
我国城市轨道交通建设里程和投资规模逐年增加。其中2016年和2017年将是城轨建设和投资的高峰期。其中2016年城轨规划建设长度达到1274公里，相比2015年增长170%，2016年的新增里程几乎是前四年新增里程的总和。其拉动的钢材需求将达到8500万吨，新增钢材消费总量将达5350万吨。在经济下滑、产能凸显的大背景下，对钢铁业需求起到重要作用。
轨道交通用钢明细：
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用钢项目
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单位用量
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主要用钢
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重轨
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60吨/公里
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钢轨
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车辆
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23吨/辆；6辆/公里
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车站
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4-6万吨/座
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桥梁
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大量
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线材、螺纹钢等
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隧道
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大量
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线材、螺纹钢等
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变电站
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这里重点介绍一下国内轨交钢轨情况，国内的城市轨道交通中地铁所用钢轨90%左右为攀钢生产的50kg/m、60kg/mU71Mn、U75V两种(60kg/m用于主干线，50kg/m用于辅助线路或者人口、客流量较少的城市地铁干线)，国铁轨基本能满足地铁用钢轨综合条件要求。因为U75V钢轨比U71Mn钢轨的抗拉强度及硬度都有提高，现在国内城市地铁建设已趋于普遍采用U75V钢轨，也有部分线路采用U71Mn钢轨。至于鞍钢、紫竹型钢开发的槽型轨应用于有轨电车等工程项目。其优势在于槽型轨可以避免传统钢轨影响其他车辆通行的弊病，具有运行噪声低、行驶稳定性强、车辆运行成本低、实现绿色低碳交通等特点。而且对于钢厂来说这种技术要求较高的产品其利润也远远超出普通钢轨，一般来说利润要多出40%-60%。
四、结语
目前国内的城市轨道交通和发达国家相比还处于相对较低的水平，城市轨道交通市场潜力巨大。随着城市生态圈的发展扩大，圈内城市之间的经济、人员等交流将会更为频繁，城际轨交也将会成为一个新的利益“蛋糕”，继续带动经济的发展。只有经济的发展，才能保证钢铁消费的持续增长，以缓和钢铁供需失衡的矛盾激化。
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