作为沿海城市的福州，相对于其他沿海地区，这些年实在是愧对沿海发达城市的名号，最起码从城市发展的历程，从交通的便利性来说，福州做的不够好。值此“十三五”的五年发展时间，福州将会有那些改变呢？特别是交通方面，又将会做些什么呢？笔者将从“海陆空”三块来简单的介绍一下福州接下来将会做什么？
一、陆路建设
“十二五”期间，福建铁路年均投资200亿元以上，龙厦铁路、向莆铁路、厦深铁路、合福高铁等线路建成通车，基本形成“两纵五横”铁路网。特别是2015年6月28日合福高铁的开通，福建步入了高铁时代！
而今年呢？国务院发布《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》首次定位福州为全国性综合交通枢纽！具体来看：
1、计划2019年建成福厦高铁，拟按350公里每小时设计。沿线设福州南、福清西、莆田，泉港、泉州南、厦门北、漳州7座客站。项目投资估算总额530.4亿元，新建线路长277.42公里，预计用钢量176万吨。项目建设工期5年，折算到每年用钢量约为35万吨。
2、5年内福州通5条地铁。如图所示，未来5年之后，福州市区形成"十字+圆形闭环”，外加一条长长的"尾巴”——机场线。其中福州地铁1号线已开通，2号线今年全线基本洞通，6号线去年底开工，4号线、5号线今年动工！
其中4号线路线全长26.7公里，全部采用地下敷设，设地下车站22座，其中换乘站7座。项目估算总投资228.3亿元，建设工期为48个月，预计用钢量约为240万吨，折算下来年耗钢量约为60万吨。
6号线线路全长41.362公里，地下站点19个，高架站点1个。项目估算总投资275.1亿元，建设工期为48个月，预计用钢量约为290万吨，折算下来年耗钢量约为72.5万吨。
5号线线路全长约27.3公里，全部地下敷设，线路共设21座车站，工程投资总额估算219.47亿元，建设周期为50个月，预计用钢量约为230万吨，折算下来年耗钢量约为55.2万吨。
3、5年内建成多条快速公交系统线，预计在2020之前，福州将完成快速公交系统（BRT）线网规划。4条近期实施BRT的线路规划图已经出炉，其中将先行建设1、2、4号线路。BRT-1号线一期(福州火车北站-南台)、BRT-2号线一期(福大东门-鼓山下院)、BRT-4号线一期(浦上-宝龙)。里程为33公里，预计用钢量约为15万吨，折合年平均用钢量约为3万吨。
4、福莆宁“1小时交通圈”，构建由F1线（福州—马尾城际）、F2线（福州—莆田城际）、F3线（福州—宁德城际）、F4线（福清—平潭城际）、F5线（琅岐—长乐机场城际）形成福莆宁“三射两联”的城际轨道交通网络。重点推进建设3条城际铁路，总长252公里，包括：福州—马尾—长乐机场城际铁路，自福州北站经鼓山至马尾，跨闽江，至长乐机场，长66公里；莆田—长乐机场城际铁路，自福平铁路长乐东站至福厦铁路莆田站，长87公里；宁德—长乐机场城际铁路，自马尾城际站至温福铁路宁德站，长99公里。预计用钢量约为110万吨，折合年平均用钢量约为22万吨。
5、福建的高速公路布局，一直有“三纵八横”的规划，现在升级了！《福建省高速公路网规划（2016-2030年）》刚刚印发，修编后的福建省高速公路网格局为“六纵十横”！总规模6984公里！国家高速公路约4138公里，省级高速公路约2846公里。
其中，经过福州的高速有“三纵两横”，它们分别为：
一纵：国高沈海线福鼎（分水关）至诏安（汾水关）；
支线：福州联络线、福州南接线、福清渔溪至平潭、福州机场第二通道、同安至招银、漳州北连接线、古雷至平和、东山联络线；
二纵：国高宁东线福鼎（沙埕）至诏安（霞葛）；
支线：寿宁至福安、福州机场路、安溪至南安、平和至广东梅州；
三纵：福州（连江）至厦门（翔安）；
支线：福清至平潭（平潭第三通道）、南安至惠安、晋江至长泰、秀屿至永春、翔安机场路；
一横：国高京台线平潭至浦城；
二横：国高福银线福州至邵武；
另外据介绍，“六纵十横”中目前已建成通车5002公里（含已通车市政化高速公路189公里），在建516公里、静态投资约320亿元（含厦成线马坑至红坊扩容新线15公里）。规划期内还需新建1655公里、静态投资约2300亿元，扩容及改线建设约404公里、静态投资约450亿元，合计静态总投资约3070亿元。预计在建与新建工程的用钢量约为116万吨，折合年平均耗钢量约为23万吨。
二、机场建设
福州机场扩建今年底完成。福州长乐国际机场第二轮扩能，新扩建的南翼航站楼，预计今年年中即可投入使用；扩建主楼明年10月份投入使用。届时，机场年旅客吞吐量将增加百万人次。预计到2020年前后，长乐机场年旅客吞吐量将从1100万人次提升为1800万人次。
三、港口建设
1、做大做强江阴港。未来五年，福州将全力做大做强江阴港区，力争到2020年集装箱吞吐量突破300万标箱，跃升为东南沿海国际航运枢纽大港。根据规划，近期江阴港区还将新增至日本、欧洲等国际航线，并再建2个5万吨级码头、2个20万吨级钢铁厂专用码头、2个火电厂专用码头和5个化工专用泊位，以逐步成为一个以集装箱、散杂货和化工品运输为主的多功能、综合性深水港区。11个码头泊位的建设，预计用钢量约为2.8万吨，按五年的工期折算下来，年平均用钢量为0.56万吨。
2、加快琅岐对台客运码头建设。福建正加快推进琅岐对台客运码头基础设施建设。在未来五年内建成后，将整体承接原马尾港对台“小三通”客运航线，海上航程将由原来的90分钟缩减至约45分钟。该项目总投资约2.4亿元，为新建3个对台综合客运码头及相应的配套设施，其中1号泊位为5000吨级客货泊位，设计年货运通过能力25.2万吨，年旅客通过能力3.3万人次；2号、3号泊位为2个500吨级客运泊位，设计年旅客通过能力53.1万人次。三个泊位的建设，预计用钢量约为0.8吨，预计施工时间为24个月，折算年用钢约为0.4吨。
四、总结
在“十三五”期间，福州海陆空“三箭齐发”，“全线大开挂”式的加速建设，毕竟给钢铁行业带来大量的需求，单纯从以上内容预估折算下来，年平均钢铁的用量约能达到271万吨左右，按照基建在全行业的用钢比例20%来计算，福州年平均的用钢量将达到1355万吨。在此情况下，下半年福州的钢铁需求将不可能转差，因此就需求方面而言，对市场的价格应还有支撑的动力。期待“开挂”中的福州大建设！