Mysteel：浅析浙江钢材汽运市场现状

浅析浙江钢材汽运市场现状

——建立汽运价格标的 助力汽运市场规范运营

一、背景

汽运作为钢材销售最后环节，在目前钢材销售和终端采购中已经占有重要地位。随着限载政策全面落实，超载已经成为过去式，运输费用持续升高和运力不足已经成为影响钢材交易重要因素。由此带来中心城市辐射范围收窄，部分钢厂厂发优势更加明显，一定程度改变了当前市场供需格局。并且使得原有城市中心枢纽作用减弱，而新形成一些新的二三线资源集散城市，也带动了钢厂资源的下沉以及新的贸易商诞生。

目前运输公司由于发票、司机和货源问题基本以小而散的形势存在，大量私人的货车挂靠在运输公司名下，自己独自承接业务。由此导致运输不够规范，货物安全无法保证，货运时间难以明确以及发票无法及时开付等诸多问题。

汽运价格由于存在大量中小型运输公司，价格竞争异常激烈，基本是一客一价的情况。各自运输公司根据客户需求，货运量大小和自身车辆情况定价，从而也导致终端用户对于汽运产生的费用始终持怀疑态度，在实际交易中因为运输经常产生纠纷。

近日，由于浙江“5·3”交通事故6车追尾致6死3伤事件，钢材运输车辆安全整治问题再次引发社会关注。5月8日浙江升华物流发布货运车辆钢材装载捆扎加固规定，规范汽运市场运营。

图1：2017--2020年中国钢铁货运量情况（单位：亿吨） 数据来源：钢联数据

二、浙江汽运市场现状

由于钢材消费用户分散、规模较小，中国钢材终端运输主要采用公路运输的方式配送。另外，由于钢铁生产基地与钢材消费地区不完全匹配，如华东地区每年消耗大量钢材，但却缺乏大型钢铁生产基地群，造成了中国钢材在地域空间上的远距离运输。

目前浙江主要是有杭州、宁波、台州和温州4个主要集散中心，随着汽运价格上涨，金华市场开始逐步形成。杭州和甬台温作为目前浙江省内钢材主要的集散中心，资源往往通过水运入库，然后汽运开始分销到周边市场，短途和长途需求巨大，市内基本上是30-50元/吨，而市外基本是50-200元/吨。钢材作为大宗商品，对于汽运需求量极大，以杭州为例，目前建筑钢材日出库量4万吨左右，日需车辆超过1200台，此外还有热卷、圆钢等，恐日需求车辆接近2000台。

宁波作为浙江地区主要板卷集散中心，建材、热卷、中板以及工业材日出库量预计超过3万吨，日需求车辆超过1000台。台州和温州地区主要是建筑钢材为主，日出库量均在1万吨左右，日需车辆300台左右。此外以钢厂所在地为中心的丽水云和、缙云和衢州也具有大宗运输需求。

目前浙江地区汽运公司比较多，杭州恒山钢铁电商产业园就分布了超过30家运输公司。目前浙江省内国企大多数有自己运输公司，比如杭钢和物产金属等。此外传化集团建有物流平台，主要是为了车和货进行匹配，尚未建立价格指数体系。

图2：中国钢铁物流企业发展模式

三、汽运价格指数的意义

目前中国钢铁物流的发展还处于较低层次的运作阶段，主要表现为：钢铁流通渠道冗长，分级不清，未形成通畅的网络;物流成本高;物流专业化程度低，缺乏专业的物流服务提供商以及专业的物流解决方案;信息化程度低;大部分钢材加工配送中心无法充分发挥专业化分工优势等。

由于供需关系的不匹配，过去实际交易中运输费用往往由卖方承担。随着近几年限载落实，司机工资水平大幅攀升导致汽运费用大幅提升，由此带来交易费用提升，加大了供应商负担，也使得供应商利润大幅压缩。并且由于汽运运力不足，导致延迟交付，也成为终端用户责难供应商的理由。

近两年，随着运输规模持续扩大，运输在实际交易中所占有的地位越来越重要，供应商在与终端客户谈判中把运输费用开始单列。但是由于运费价格不透明，在与客户谈判中缺乏较为公正参考依据，往往为谈判带来一定困难，因此，公正标准的汽运价格表有助于给客户提供参考。

另外，汽运企业参差不齐，一直在低价竞争中恶性循环，大型运输企业运力有保障，运输周期明确以及运输安全，但是由于价格不占优势经营也面临较大压力，品牌优势始终难以体现。

因此，科学规范的汽运价格指数有助于供应商和终端客户商务谈判中明确汽运费用，也可以促进部分大型汽运公司品牌提升。

现上海钢联已经推出浙江汽运价格行情表单，力求使用的信息准确，信息所述内容及观点的客观公正，仅供客户决策参考。

附：五月浙江汽运价格行情表单

资讯编辑：张诗曼 021-26093736

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