Mysteel解读：疫情之下，高速货运不能承受之重

由于疫情反复，前期各地防疫政策明显收紧。带来的副作用之一，就是公路货运全链条受到限制。有的地方没法拉货，有些拉了货下不了高速，卸完货回不了家，货主的货匹配不到车，还有些地方的运价暴涨。即便送货成功，货运司机也很难保证顺利返回。

目前地方防疫政策的各异。不仅各省份的疫情防控标准不统一，同一省内不同市县都有一套防疫规则。

以江苏为例，常州使用龙城畅运办理通行证，无锡使用灵锡办理通行证，而两个平台并不互通。这导致部分钢材运输除了市内调货畅通，省际、各市之间运输困难重重。

而上海，目前只有拥有通行证的货车才能出上海的高速。而且，一旦经过上海行程码带星，基本上各地的高速口都不让下。

对于货车司机而言，24小时或48小时核酸阴性报告以及绿码，是漂泊在外的货运司机们每天必备的、最基础的证明，但天降的“带星”行程卡，却会让他们遭遇无故劝返，或滞留原地，开启“高速生存”模式。一旦行程码带星，就意味着会被厂家拒绝装卸货。即使行程码不带星，也需要提前报备。

目前公路货运占到中国全社会货运量的七成以上。公路货运不畅，叠加疫情反复，让产业链倍感压力。

目前物流运输主要的问题

第一，层层加码的问题比较突出。货车通行依然困难，有的地区对来自高中风险地区所有地市的货车采取一律劝返，一刀切的管控措施。

第二，防疫检查点设立不合理，公路的出入口拥堵比较明显，个别地区擅自在高速公路违规设置防疫检查点。

第三，部分高公路主动脉中断，交通公路运输不畅，一些地方擅自关闭高速公路。还有一些枢纽的急速运不畅，从业人员负担加重等问题。

拥堵在缓解 期待政策落实

针对以上问题，4月18日，全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议在北京召开。

会议要求，坚持以人民为中心，脑中要有全局。要关心群众和防疫人员生活和身心健康，改善物流从业人员工作生活条件并给予延期还贷等金融支持。要足量发放使用全国统一通行证，核酸检测结果48小时内全国互认，实行“即采即走即追”闭环管理，不得以等待核酸结果为由限制通行。要逐个攻关解决重点地区突出问题。要着力稳定产业链供应链，通过2000亿元科技创新再贷款和用于交通物流领域的1000亿元再贷款撬动1万亿元资金，建立汽车、集成电路、消费电子、装备制造、农用物资、食品、医药等重点产业和外贸企业白名单。

截至4月18日，据交通运输部公众号消息，根据各省(区、市)上报数据汇总统计，受疫情影响，截至2022年4月17日24时，各省(区、市)高速公路共关闭收费站206个，占收费站总数的1.91%，比4月10日减少472个，下降了69.62%；共关停服务区70个，占服务区总数的1.06%，比4月10日减少294个，下降了80.77%。

4月19日下午，交通运输部公路局局长吴春耕在国务院联防联控机制召开的新闻发布会上表示：

将“加快推广适应全国统一的通行证，确保统一格式办理发放，通行顺畅。”吴春耕还强调，要以上海以及长三角等地区为重点，切实解决重点地区的物流供应链突出问题。充分调动物流保通保畅各方面的积极性，特别是调动基层工作人员、企业和群众的积极性，形成工作合力。强化监测预警，提前谋划研判，制定工作预案，坚决维护社会大局的稳定。

按照各地公布的进展，被封闭的高速路口正在被逐步打开。拥堵在缓解，期待后期政策的能逐步落实。

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