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Mysteel周报:西南一周产经——成都贵阳实施疫情管控 供需矛盾明显行情或承压下行

读者朋友们大家好,欢迎阅读第二十二期《西南产经周报》,本文于每周六上午9点发布,主要是方便读者回顾西南区域(云贵川渝)一周内的重要宏观政策数据、Mysteel大咖分析、钢厂动态和项目动向。

宏观方面,本周成都爆发疫情,截至9月3日0时,成都“8·25”疫情已累计报告本土阳性感染者超过800例,目前仍处于快速上升期。对此,成都发布了今年第5号防疫通告,我网进行了调研。贵阳也爆发疫情,政府对花溪区、南明区部分区域开展“三天两检”措施,区域内部分钢厂生产受到影响,钢材交易也受到限制。

市场方面,本周期螺大幅下挫,钢坯价格弱势运行,此外下游需求未有明显改善,加之钢厂供应明显增加,供需矛盾明显,西南建材价格弱势运行。由于多地疫情反复影响需求,加之钢厂集中复产,供需矛盾增加,预计下周西南建筑钢材价格弱势运行。

钢厂方面,本周随着降雨量增加,气温逐步下降,西南电力供需矛盾缓解,钢厂陆续复产,供应触底反弹,厂库、社库小幅增加。

大咖访谈板块,西南各省份纷纷发布月报,对9月的各地市场进行分析,在疫情反复、供给增加、需求低迷等诸多不利因素的叠加影响下,大咖普遍持谨慎态度,价格或承压运行。

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四川省

Mysteel快讯:成都发布第5号防疫通告 钢材市场实施封闭管理

◎从2022年9月1日起至2022年9月4日,全市范围内开展全员核酸检测;自9月1日18时起,全成都区域实行居家办公

◎目前成都市场现货交易零星,仓库只进不出(仅限火运),对提货车辆只出不进,成都范围内多数工地停工,成都市外的项目可通过钢厂直发收货

2022年1-7月四川省规模以上工业企业利润同比增长18.7%

◎1-7月,全省规模以上工业企业实现利润总额2703.6亿元,同比增长18.7%

◎1-7月,规模以上工业企业实现营业收入30614.5亿元,同比增长5.7%

贵州省

Mysteel热点:疫情突发 贵阳市场钢铁交易或将受限

◎乾朗钢材市场园区、改貌货场已纳入管控区域,现仅能提供火车到达钢材的卸货入库作业,暂时停止提供所有货物出库服务,八公里库房须持有48小时核酸证明方可正常出入装卸货

◎预计9月5日恢复正常,总计影响开单量约1.68万吨

贵州黔钢联物流有限公司关于在疫情防控期间暂停钢材出库的通告

◎9月2日起,市政府对合围区域实施禁止一切人车通行的车辆管控

◎贵州黔钢联物流有限公司在疫情防控期间暂停钢材出库

汤杰Mysteel调研:西南钢厂供应明显增加 厂库由降转增

汤杰Mysteel调研:电力供需形势缓解 四川钢厂陆续复产供应明显增加

庄雯婷Mysteel月报:9月四川建筑钢材价格或弱势震荡运行

李忠瑞Mysteel月报:9月云南建筑钢材价格或将承压震荡

闫浩楠Mysteel月报:9月重庆建筑钢材价格或先抑后扬

吴闰生Mysteel月报:9月贵州市场建筑钢材价格或承压运行

魏荟Mysteel月报:9月贵阳型钢市场价格或弱势运行

吕浩宇Mysteel调研:西南社库小幅增加 四川贵州增幅明显

1.钢厂生产和检修情况

本周西南钢厂螺纹钢产能利用率47.52%,环比上升13.03%%;开工率65.31%,环比上升22.45%;周产量40.9万吨,环比增加11.21万吨。四川区域:电力供应恢复,钢厂集中复产,产量明显增加;重庆区域:本周钢厂生产无明显变化;云南区域:部分钢厂控产减缓,产量小幅增加;贵州区域:部分不饱和生产钢厂略有恢复。

本周西南钢厂线材产能利用率38.81%,环比上升12.48%;开工率71.88%,环比上升28.13%;周产量16.57万吨,环比增加5.33万吨。四川区域:电力供应恢复,钢厂集中复产,产量由降转增;重庆区域:本周钢厂生产无明显变化;云南区域:部分钢厂生产有所恢复,产量小幅增加;贵州区域:本周钢厂生产无明显变化。

2.钢厂库存情况

本周西南钢厂建材总库存68.64万吨,环比增加7.01万吨。具体来看,四川区域厂库23.82万吨,环比增加5.42万吨;重庆区域厂库4.8万吨,环比增加0.3万吨;云南区域厂库35.62万吨,环比增加0.99万吨;贵州区域厂库4.4万吨,环比增加0.3万吨。

3.钢厂调价情况

分析: 钢厂方面,随着电力供应恢复,四川钢厂集中复产,产量明显增加;云南钢厂控产减缓,产量小幅增加;重庆大多钢厂仍不饱和生产,供应变化不明显;贵州部分不饱和生产钢厂略有恢复,供应小幅增加。库存方面,随着供应逐步增加,而下游需求未有明显改善,其中部分区域受疫情管控影响,成交明显下滑,整体西南厂库由降转增。此外,近期省外资源流入西南部分地区逐步增加,阶段性供需矛盾加剧,短期西南建材价格或弱势震荡运行。

1.国常会:项目可先开工后补手续

国务院总理李克强8月31日主持召开国务院常务会议,听取稳住经济大盘督导和服务工作汇报,部署充分释放政策效能,加快扩大有效需求;确定进一步优化营商环境、降低制度性交易成本的措施,持续为市场主体减负激活力。

一是在用好新增3000亿元以上政策性开发性金融工具基础上,根据实际需要扩大规模,对符合条件成熟项目满足资金需求,避免出现项目等资金情况;将上半年开工项目新增纳入支持范围,对之前符合条件但因额度限制未投放项目自动纳入支持,以在三季度形成更多实物工作量,也为制造业和个体工商户及时提供市场需求。

二是扩大政策性开发性金融工具支持的领域,将老旧小区改造、省级高速公路等纳入,并尽可能吸引民间投资。

三是尽快出台支持制造业企业、职业院校等设备更新改造的政策。

四是引导商业银行扩大中长期贷款投放,为重点项目建设、设备更新改造配足融资。这也有利于扩大信贷有效需求。有关部门要完善对银行的考核,银行要完善内部考评和尽职免责规定,形成激励机制。

五是对重点项目继续采取集中办公、并联办理等方式,提高审批效率,强化要素保障。地方政府可根据职责权限对用地、环评等办理作出承诺,项目落地后按规定补办手续。

六是支持刚性和改善性住房需求,地方要“一城一策”用好政策工具箱,灵活运用阶段性信贷政策和保交楼专项借款。促进汽车等大宗消费。

七是国务院再派一批督导和服务工作组,赴若干省份推动政策落实。适时核查回访,重点核查项目建设三季度实物工作量完成、完善手续等情况。

八是各地也要建立督导和服务工作机制。重点项目建设要按照有回报、保证资金不挪用和工程质量的原则,不失时机推进。

2.云南三条高速将要开建

河口至马关高速公路(红河州承建段)投资人招标-1标段。本次招标的河口至马关高速公路(红河州承建段)范围为K0+000~K49+243段(里程不闭合处为断链),其中红河州境内段全长41.807公里,文山州境内段长7.713公里,共49.52公里。本项目按双向四车道高速公路标准建设,设计速度80公里/小时,路基宽度25.米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级,其他技术指标按《公路工程技术标准》CITGB01-2014)执行。本项目概算投资为:1069737.28万元。

西林至广南高速公路特许经营项目社会投资人。项目建设地点:西林至广南高速公路推荐线路方案起点(K0+000)位于广西自治区、云南省两省交界处广南县坝美镇北侧老肖村,接规划西林至广南高速公路广西境内段止点。止点K39+672位于广南县莲城镇者况村,顺接拟建泸西至丘北至广南至富宁高速公路冷水沟支线止点,通过者况枢纽互通连接泸丘广富高速,与泸丘广富高速公路形成十字枢纽交叉。路线全长39.597公里。建设内容、规模和标准:依据《西林至广南高速公路可行性研究报告》,云南省西林至广南高速公路路线里程长39.597公里,设31座桥梁,共长12920米。合同估算价:756135.05万元。

大理至攀枝花高速公路(大理段)、弥渡至昌宁高速公路(大理段)特许经营项目社会投资人。大理至攀枝花高速公路(大理段)路线总体由西南向东北布设,起于 大理州宾川县大营镇瓦溪村水碓岭附近,设瓦溪枢纽立交接大永高速 K14+105 处,经楚场村、周陀罗、奎家村、罗家村,于两州(大理、楚雄)交界附近设置 岔河互通立交、立交连接线与祥姚公路衔接。大理至攀枝花高速公路全线估算总投资为 3,941,374.31 万元,大理至攀枝花高速公路(大理段)估算总投资为 1,332,958.14 万元(含建设期贷款利息100,598.68 万元)(实际工程规模及总投资最终以经批复的初步设计概算为 准。如有调整或修正概算的,以经调整和修正的概算为准)。弥渡至昌宁高速公路全线估算总投资为2,368,524.68 万元,弥渡至昌 宁高速公路(大理段)估算投资为 1,673,690.30 万元(含建设期贷款利息 176,109.14 万元)(实际工程规模及总投资最终以经批复的初步设计概算为准。如有调整或修正概算的,以经调整和修正的概算为准)。标段合同估算价:3006648.44万元。

3.重庆四条铁路项目前期中标

四条线路概况如下:璧山至大足线路(C3线):自璧线璧山(黛山大道站)引出,经璧山、铜梁至大足,线路全长约56公里,直接工程投资约114亿元;中心城区至永川线路(C4线):自重庆中心城区经璧山至永川区,全长约68公里,直接工程投资约203亿元;中心城区至綦江—万盛线路(C5线):自重庆中心城区经綦江至万盛,线路全长约79公里,直接工程投资约192亿元;中心城区至南川线路(C6线):自重庆中心城区经二圣、黎香湖、大观,至南川城区,线路全长约75公里,直接工程投资约153亿元。

项目概况与建设规模:新建4条市域(郊)铁路线路,设计最高运行时速按140km/h-160km/h,最终以批复为准,采用AC25kV供电制式。上述线路位于山地丘陵地区,地貌为构造侵蚀溶蚀中低山地貌,穿越巴岳山、云雾山、中梁山、缙云山等众多山脉,主要存在岩溶、采空区、瓦斯煤层等不良地质情况,穿山隧道多为岩溶隧道,其中缙云山隧道长度约5.6km,中梁山隧道长度约5.7km,且隧道埋深较大,多处均达300m及以上。上述线路总长度约278km,直接工程投资约662亿元。

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