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长赣高铁建设正式启动

11月21日上午,湘赣两省同步举行长赣高铁开工建设动员大会。长赣高铁湖南段建设正式启动。

长赣铁路是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路网之一的渝长厦(重庆-长沙-厦门)通道的重要组成部分,位于湖南省东部和江西省西南部,西起湖南省长沙市长沙西站,接在建常益长铁路,向东南途经江西省萍乡市、吉安市境内,至终点赣州市。

今年10月,长沙至赣州铁路可行性研究报告获得国家发改委审批通过。根据报告,长赣高铁建设工期5年,预计2027年建成通车。

湖南与深圳连通进一步加强

长赣铁路起于湖南长沙市,止于江西赣州市。

这条线路自渝厦高铁常益长段长沙西站引出,向东南经长沙黄花机场、浏阳,江西省上栗、萍乡、莲花、永新、井冈山、遂川至赣州市,分别与赣瑞龙铁路、赣深高铁衔接,正线长约429.5公里,设计时速350公里,全线设站11座,总投资846.2亿元。

当天启动建设的长赣高铁湖南段正线全长131.85公里,自长沙西站引出,设置黄花机场站和浏阳北站。

借此,黄花机场将实现空铁一体化,浏阳将迎来高铁时代,浏阳北站也将成为浏阳市内首座高铁站。

长赣铁路在长沙市境内共设长沙西站、黄花机场站、浏阳北站三个站。算上目前已有的长沙火车站、长沙南站、宁乡西站后,未来长沙将拥有6座高铁站,实现长望浏宁4个区(县、市)均有高铁站布局。

对于湖南来说,长赣铁路的关键作用之一,就是借其形成长沙至深圳新的高铁通道,加强与深圳的进一步连通。

根据长赣铁路可研报告,长赣铁路引入赣州枢纽拟采用正线接入赣州西站,联络线新设赣州北站。赣州北站主要办理长赣厦方向通过列车作业,赣州西站主要办理长赣深方向列车作业。

也就是说,从长沙西站始发的高铁动车组抵达赣州西站后,既可以向东折向前往厦门,也可以切换至赣深高铁直接抵达深圳。

按规划,长赣高铁还将在长沙设云贵厦联络线、西南联络线,经高铁长沙南站连通沪昆高铁、京广高铁;在萍乡设渝长沪联络线,通过沪昆高铁沟通上海方向;在赣州设连接线,沟通长沙至深圳方向,进一步增强沿线地区与粤港澳大湾区、海西经济区等沿海地区的经济联系和人员往来。

长赣高铁关乎厦渝通道全线贯通

长赣高铁建设启动,不仅是湘赣两省的大事,也关乎厦渝通道的全线贯通。

厦渝通道是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一,沿线主要城市节点分别为厦门、龙岩、赣州、长沙、常德、张家界、黔江、重庆,贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。这条高铁通道由多条既有、新建线路构成,时速200至350公里不等。

渝黔铁路、黔常铁路、常益长高铁、长赣高铁、赣龙铁路和龙厦铁路,共同构成厦渝通道。

厦渝通道各段的建设情况

厦门至赣州段早已开通了龙厦铁路和赣龙铁路。

2018年11月,渝黔高铁正式开工,它由重庆站至黔江站,全长265公里,设计最高速度为350公里/小时,目前仍在建设中。

2019年12月,黔常铁路开通运营。它由黔江站至常德站,最高设计速度200公里/小时。

9月,益阳至长沙段正式通车,目前常德至益阳段正在如火如荼地建设中,预计今年底开通运营。届时,我省即可形成高铁闭环,全省14个市州均可搭乘高铁到达。

整条厦渝通道的形成就差长沙至赣州的长赣高铁了。今天长赣高铁湖南段建设启动,对厦渝通道全线贯通无疑是一个利好消息。

而渝厦通道全线贯通后,长沙享受到的高铁红利也是不少。

长赣高铁使长沙多了一条东南方向的出海通道,而且长沙是长赣高铁线上唯一一座大城市,对赣南地区有虹吸作用,今后经济辐射能力将显著增强。

渝厦、京广、沪昆3条高铁大通道在长沙交会,长沙有望成为中部地区最大高铁枢纽。以高铁为“媒”,长沙与京津冀、沪宁杭、粤港澳等区域的人流、物流、资金流、信息流往来加速流动。以往身居中部的劣势成了得天独厚的优势,长沙加速迈向内陆地区改革开放高地。

目前,正在规划做前期研究的呼南高铁、长沙西—湘潭北—郴州西联络线、长九高铁、京广二通道、京广货车外绕线工程以及长岳、长衡城际铁路等,这些铁路基础设施的建设,将进一步完善长沙铁路网络,让高铁“米”字形交会加速成型,助力长沙打造国家综合交通枢纽中心。

长赣高铁的建设对株洲及湘潭居民的好处也是显而易见的。

长赣高铁建成之后,湘西北客流可通过常益长高铁经长沙西站,顺接长赣高铁及相关联络线,进而转换到长沙南站,至京广、沪昆高铁。湘潭北站、株洲西站也将分别通过沪昆、京广高铁和相关联络线从黄花机场、浏阳进入东部省份。

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