概述：6月冷轧价格跌幅扩大，月环比下跌114元/吨。基本面看，6月冷轧板卷样本钢厂产能利用率增加，供应端压力回升；冷轧板卷总库存呈现淡季去库，但是去库速度不及预期，年同比依旧处于近三年同期高位水平。展望7月，在市场成交仍以刚需为主，成交环比或有改善趋势，宏观面的利好消息或继续释放，市场参与者的乐观情绪逐步增加。对此小编认为7月冷轧价格或震荡为主
一、冷轧板卷国际市场整体回顾
图一：国内冷板卷板FOB出口价格 数据来源：钢联数据
6月冷轧出口价格下跌。从市场反馈看6月受国内价格中旬价格下跌影响，出口报价跟跌，出口价格在571美元/吨左右。从调研的情况看，近期国内冷轧出口价格继续走弱，预计5月冷轧出口价维持565美元/吨以内。
二、冷轧板卷6月份维持高位
根据Mysteel的调研，截止6月27日的钢厂生产数据，29家冷轧板卷生产企业产能利用率85.16%，钢厂周实际产量为86.2万吨，月环比持平。从现阶段各生产企业反馈的情况看，主要生产企业7月接单预期一般，预计7月冷轧供应或下降。
图二：冷轧板卷产能利用率走势图 数据来源：钢联数据
三、冷轧板卷原材料出口情况
海关总署数据显示： 2024年5月我国冷轧板（带）出口总量共计71.08万吨，年同比增加14.9%。2024年5月我国冷轧板（带）进口总量共计15.15万吨，年同比下降8.8%。
四、冷轧板卷下游需求情况
（一）淡季维持去库 库存去化缓慢
社会库存方面：本网监测26个城市库存，本周冷轧板卷社会库存145.87，周环比减少1.52，月环比减少2.83，年同比(农历）增加28.81，年同比（公历)增加27.84。（单位：万吨）
本网监测29个城市库存，本周冷轧板卷社会库存235.01，周环比减少2.63，月环比减少4.15，年同比(农历）增加49.48，年同比（公历)增加48.82。（单位：万吨）
本网监测重点城市库存，本周冷轧板卷社会库存261.30，周环比减少2.90，月环比减少4.70。（单位：万吨）
图三：冷轧板卷总库存走势图 数据来源：钢联数据
（二）5月汽车产销量环比下降
据中国汽车工业协会分析，2024年5月，我国经济总体产出继续扩张，企业生产经营活动保持恢复发展态势。当月，汽车销量环比、同比均实现小幅增长，新能源汽车产销和汽车出口延续快速增长态势，中国品牌也继续保持良好表现。2024年5月，汽车产销分别完成237.2万辆和241.7万辆，产量环比下降1.4%，销量环比增长2.5%，同比分别增长1.7%和1.5%。1-5月，汽车产销分别完成1138.4万辆和1149.6万辆，同比分别增长6.5%和8.3%。
图四：汽车产销走势图 数据来源： 钢联数据
（三）汽车库存预警指数环比回升
2024年6月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2024年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。
6月，多地进入农忙季节，天气炎热、南方多雨等季节因素对经销商集客、成交有不利影响。在“以旧换新”政策的激励、端午假期的助推，以及“618”大型促销活动的共同作用下，再加上经销商的半年冲量策略，6月经销商库存增加，成交价格继续下探，尽管车市销量环比略有上升，但经销商经营状况继续恶化。
从短期来看，“以旧换新”政策对车市的推动作用尚不明显。根据经销商反馈，仅有不到20%的消费者进店咨询相关政策，且实际成交的比例更是不足10%。大多数经销商表示，目前仍以政策宣传为主，少数经销商认为政策存在一定的局限性。综合预计，6月乘用车终端销量与上月相比小幅上涨，在175万辆左右。
图五：中国汽车经销商库存预警 数据来源：钢联数据
五、5月份冷轧板卷现货价格跌幅超过百元
图六：全国冷轧均价走势图 数据来源：钢联数据
（一）冷热价差环比收窄、镀冷价差扩大
6月冷热价差环比收窄，截至6月末冷热价差为491元/吨，月环比缩小7元/吨；镀冷价差为604元/吨，月环比扩大23元/吨。从近期市场的情况看，冷热轧价格均偏弱，预计7月冷热、镀冷价差或继续窄幅波动运行。
图七：冷热&镀冷价差走势图 数据来源：钢联数据
（二）南北价差继续窄幅波动 北材保持南下机会
从6月整体市场看，南北价差小幅扩大。截至6月底，广州与上海价差为80元/吨，广州与天津价差为110元/吨.从价差看，南下资源存在较大价格优势。
图八：冷热区域价差走势图 数据来源：钢联数据
六、7月钢市预测：7月冷轧价格或震荡调整为主。
供应方面：7月长流程、独立轧钢企业接单较差，月度排单尚未满产。生产企业给出的反馈是近期一直组织7月上旬订单。预计7月产能利用率继续下降。
库存方面：7月市场整体呈现季节性累库，从最新的市场调研情况看，7月为传统淡季，下游需求较7月明显转差。随着时间推移，社库去库速度或继续放缓，市场整体库存压力将会增加。
需求方面：据Mysteel调研，目前下游汽车厂商订单情况略好于其他行业，整体7月订单情况相对一般，近半数企业出现订单数未增的现象，只有近四分之一的企业出现的订单。造成当前现象的原因则是，头部企业订单数饱和度较高，带动其相关配套零件企业订单数逐步增加，而其他二线三线企业由于产业竞争度增加，造成了产品汽车消费一般，或略有下滑的局面。同样从与去年订单数对比来看，仅有少部分企业订单数出现新增，同样新增比例仅仅10%，更多订单并未显现。刨除传统淡季因素影响，24年7月份汽车行业形势有所下滑。而从当前生产饱和度来看，产业结构升级也在持续当中，但头部企业带动效应并未显现。
由于目前汽车新能源化以及智能化的普及，汽车的需求量有所增加，但消费者的对比心态也在与日俱增，企业竞争的加剧，让汽车产业转向高度控成本阶段，部分企业也在不同方面控制成本。而作为汽车行业的原材料，钢材的整体用量的成本控制也在朝向极端。汽车用钢的轻量化，钢材的高强化，正逐步向更高阶段发展。随着更多企业的入局，预计未来产业革新将会继续保持。但7月份短期汽车行业用钢量并不会出现较大增长。
家电用钢板块，家用空调内销市场拐点已现，销售旺季过后需求难以为继，排产将步入季节性减产阶段，以旧换新政策支撑国内存量市场消耗；外销市场，受益海外补库需求红利和天气刺激，排产高涨的势头或仍将延续2-3个月。
总体来看，7月供应端整体因需求的走弱或有下降，需求端刚需韧性度维持一般，据市场反馈，7月汽车、家电用钢整体情况一般，未有明显的增加空间。近期随着原料价格上涨，成本支撑明显，同时市场对于7月宏观利好释放的预期增加，市场信心不断恢复。对此我们认为7月冷轧价格或震荡调整为主。