4月份以来，广东建材价格先抑后扬，与全国绝大多数市场走势相似，唯一不同的是，在国家全面淘汰地条钢、取缔中频炉等响应供给侧改革的一系列措施的背景下，华东、华北多数城市钢价均跌破春节前低点，唯有广州建材价格跌幅较少，使得南北价差不断拉开，也让北材、东材以及周边材等低价资源陆续发货广东，导致广东建材库存不降反增。
随着近日期货市场的大幅下挫以及钢坯的惯性下跌，5月开门红行情或提前结束；同时随着近期卷螺价差拉大以及物流紧张等压力，短期广东建筑钢材价格或承压下行。下面笔者对近期市场情况作简要分析。
一、期货大跌 开门红昙花一现
来源：钢联数据
截止本月4日，广东省主要城市韶钢牌螺纹钢销售价格为3860元/吨（过磅），较上月初下跌290元/吨，跌幅为6.99%；万钢牌螺纹钢同规格售价为3760元/吨（过磅），较本月初下跌330元/吨，跌幅为8.07%。4月底受期货大幅上涨、市场节前补库以及钢坯低库存的配合性拉涨，节后市场价格出现反弹行情。不过本地商家拉涨积极性并不高，市场普遍认为本次上涨动力不足，仅凭唐山钢坯拉涨炒作而带动的钢价上涨难以持续，加上近日黑色系期货大幅下跌，外围现货价格也出现回落，虽然本地主流钢厂依然挺价为主，但伴随钢坯的下跌，市场心态转弱，成交清淡。市场对节后良好的需求预期落空，短期依然继续下行的动力。
二、库存大幅增加 省外材集中到港
来源：钢联数据
截止本月4日，据我网调查数据显示，广州建材仓库同口径统计，螺纹钢库存52.5万吨，较上周增加5.9万吨；线材37.0万吨，较上周增加2.3万吨。总库存81.3万吨，连续2周出现回升。而由于口径问题，据笔者了解，目前广州建材库存总量已经超过100万吨以上，加上压港、尚未卸货的资源，总量达130万吨。受中频炉影响，原本供应端的缺口早已被其他省外材及周边材所替代，而由于广东价格一直高于周边，4月初北方及华东发往广东的资源已继续集港，5月上旬供应压力明显增加。
三、物流紧张 卸货效率明显降低
自2016年“9•21”运输新政以来，广东市场物流情况便一直持续紧张，无论是水运还是汽运，运输压力较大，出货方面难度增加。据了解广州港附近压港20几只船排队待卸货，据贸易商估计有近35万吨钢材排队进广州港，都是一两万吨的散船为主，主要以螺纹钢及拉丝材为主。
而造成物流紧张的原因主要是：原本一辆车可以装50吨货，现在仅能装30吨货，运输效率明显下降，增加40%的车辆需求，而司机工资的不增加导致浪费车的资源和时间；另外自3月份中频炉关停以来，广东省内的供应端缺口有80万吨左右，而这些资源大多以直发为主，所以这部分资源需要通过省外材以及周边资源补充，以每船5000吨为例，每月增加160条船！原本装货的吊车要派过去卸船，原本装货去工地的货车要去做短驳，造成车辆紧张。而且车都压在仓库装不出货，船和港口短驳跟不上。因此需要通过增加仓库和运输车辆来解决物流的问题，不过由于今年以来汽车购置税提升也增加物流公司成本的压力，另外增加仓库显然不合常规。笔者认为目前解决的方法一方面需要提高运费，提高到有其他地区的车分流过来，另一方面仓库费用也要上涨，涨到仓库分流到附近市的码头，这样才能缓解物流压力。
四、小结
综合来看，虽然4月底广东建材价格出现反弹行情，但整体上涨动力不足，前期由于南北价差拉大，省外材（北方材）本月集中到货，供应压力增加；同时物流、运输等问题导致市场出库难度增加。尽管成交数据显示，4月份广东10家大户月均成交12321.05吨，环比3月份月均增加158.55吨，增幅1.30%，但是今年以来广州的梅雨季节将集中在5-6月份，届时市场需求或出现大幅下降，同时本地卷螺拉大不利于长材持续上涨，因此笔者预计5月份广东建材价格主基调或承压下行为主。
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