郑开大道将设置混凝土隔离墩加遮光板 拟仨月完工

因中心隔离设施缺失，郑开大道上事故频发

本报对此多次报道、呼吁，如今有了重大进展

郑开大道终于要系“安全带”了

新华网河南频道12月11日讯：上周六，郑开大道中牟段，一辆三轮车在横穿马路时被一辆越野车撞飞，骑车的六旬老汉当场死亡。由于郑开大道中心隔离设施的缺失，相关事故频发。本报也曾多次呼吁为郑开大道系上“安全带”。

昨日，记者从省发改委、省公安厅、郑州市政府办公厅、郑州市规划局多方获悉，郑开大道已确定设置混凝土隔离墩加遮光板的隔离方式，将择期开工，工期预计为3个月。

事件

又见惨剧

骑车横穿郑开大道，老汉被撞身亡

12月8日中午12时许，在河南财政税务高等专科学校门前的郑开大道上发生了一起车祸。记者赶到事发现场看到，一辆号牌为豫A571×1的越野车车头向东停在道路中心的双黄线上，车头右侧损坏严重，前挡风玻璃有大片裂纹。车后方10米远处，一辆扭曲变形的电动三轮车侧翻在地，遇难者躺在一旁已经没了呼吸，三轮车上拉的玉米面撒满了背后10多米长的路面。

附近一位目击者梁先生说，事发时，电动三轮车正加着油门由南向北穿越马路，而越野车由西向东疾驰而来，由于躲闪不及，便发生了事故。“‘砰’的一声，老人和三轮车当即被撞飞了10多米，越野车冲出20多米才刹住车。”他说。

现场交警表示，事发后急救人员立即赶到，但经抢救无效，骑三轮车的老人不幸遇难。据初步了解，遇难者是一名姓魏的六旬老者，家就住在附近，已经通知了其家属，而肇事司机被带往交警队作进一步调查。

记者发现，在事发地点的道路南北两侧分别有一条小路，但并没有信号灯，路中心画有显著的双黄线，过往车辆速度很快。

“郑开大道上汽车与行人、非机动车事故频发，主要与没有非机动车道、人行天桥、道路双黄线没有硬隔离有很大关系！”采访中，交警表示，郑开大道沿途村庄小路口多，很多地方没有设置信号灯，居民横穿马路的现象时刻都在上演，十分危险。同时，车辆还存在强压双黄线拐弯、双黄线内行驶、逆行等问题，“如果设立道路中心隔离设施，这些问题都能迎刃而解”。

背景

惨剧回顾

缺失隔离设施，相关惨剧频发

正如交警所说，记者搜索本报以往的报道发现，郑开大道路中心的双黄线可谓是一个摆设，车辆随意调头、行人横穿马路等各种交通违章现象成了家常便饭，相关惨剧屡屡发生——

5月15日，郑开大道京港澳高速段，因一辆轿车违章左转调头，导致3辆车发生惨烈撞击，两人死亡、3人重伤；

5月19日，郑开大道金明广场西2公里处轿车撞上穿越马路的电动车，两人死亡；

5月26日，郑开大道相向行驶的两辆车迎面相撞，4人死亡、1人重伤；

6月20日，郑开大道白沙段，四车相撞，多人受伤；

7月17日，郑开大道郑州和开封交界处，一辆黑色轿车撞上三轮车，三轮车上的3人伤势严重；

8月16日，郑开大道4辆车相撞，4人受伤……

记者查阅资料显示，郑开大道全长39.2公里，工程采用城市快速路技术标准，设计时速80公里。而住房和城乡建设部颁布的《城市快速路设计规程》规定，快速路的中间带必须采用混凝土分隔墩或中央分隔护栏分隔。

据了解，郑开大道当初由河南省交通厅公路局建设，该厅办公室一位负责人曾在接受本报记者采访时说，郑开大道当初设计时，中间只设计了2.5米的双黄线隔离带，没有设计隔离设施，由于该路早已建成，并且移交给郑州市和开封市管理，想要弄明白当初为什么这样设计“已经比较难了”。

呼吁

避免惨剧再现

本报多次呼吁，网友参与支招

“不是一条路只要修得平整就可以通车了。殊不知道路的安全设施、限速管理、过街保障比道路本身更重要。郑开大道路中间应该设置隔离墩或绿化带，以避免汽车随意调头。”事实上，关于郑开大道路中间实行“硬隔离”的呼声一直就有，早在2010年5月，一网友就在大河论坛上发帖这样写道。

为此，本报曾多次呼吁在郑开大道中心建设“硬隔离”设施，为道路系上“安全带”。这一问题也早已引起相关部门的关注。从去年10月开始，郑州市畅通办就召集交警、市政等部门开会商讨在郑开大道上设置隔离设施的问题，不过一直没有结果。

5月27日，郑州市畅通办通过本报请社会各界支招，在社会上引起强烈反响，有近400名市民和网友通过本报热线和微博留言，其中超过80%的市民认为郑开大道中间应设置绿化带。还有市民建议，仿照南方一些城市，在郑开大道路中间放置塑料水箱，不但隔离效果好，而且美观、简单、成本低，容易操作。采访时不少专家表示，水泥隔离墩的优势也不小。相关隔离方案随后上报给了郑州市政府办公厅。

进展

要建隔离带了

将设置混凝土隔离墩，计划3个月完工

时隔半年，郑开大道隔离方案进展如何？昨日下午，记者致电郑州市政府办公厅负责交通的七处，一位陈姓工作人员表示，郑开大道隔离问题，政府部门一直在关注，各部门也多次组织研究。11月中下旬，省发改委召开协调会议，郑州市政府、开封市政府、省公安厅、省住建厅以及财政、规划、交通等部门参与，会上对施工方案达成了一致意见，并统一了标准。

“计划本着先易后难的原则，近期首先实施道路硬隔离，远期建设相关人行基础设施。硬隔离设施建设因为施工较为简单，从设计方案、招标，到完工，会上定下来要用3个月的时间完成。”他说。

随后，省发改委一位高姓负责人证实了此说法。他表示，建设项目目前已确定分为两条线，第一条是由省公安厅具体牵头，对郑开大道中心隔离设施及机非隔离设施进行规划设计，第二条是由省住建厅牵头，对郑开大道的立体过街设施进行设计规划。

昨日，记者联系到省公安厅，一位相关负责人介绍，郑开大道隔离方案涉及道路中心隔离与机非隔离，公安部门曾在相关协调会上提出了多条隔离方案。道路中心隔离最主要的是设置混凝土墩，以及修建绿化带，经过论证，最终确定使用前者。也就是，设置混凝土隔离墩加遮光板的方案，这与京广快速路中间的护栏一样。这种方式，隔离墩可以直接摆上，而且根据功能使用需要，移动起来也比较方便，同时混凝土隔离墩重量足、抗风抗撞，应该是最为安全的一种方案；而机非隔离采取设置波形板的方式，也就是高速公路两侧常见的隔离带。

对于市民建议的绿化隔离方式，各部门认为此举需要破路施工，并要培土栽植，施工成本和复杂度均比较大，后期还牵扯到市政养护问题。此外，如果速度过快，车辆有可能穿越绿化带，安全效果不及前者好。

郑州市规划局一位负责人表示，根据郑开大道的管辖范围，中牟产业园区规划局将负责对郑开大道的立体过街设施进行设计规划，根据居民出行要求和设施功能发挥，在沿线规划下穿隧道或是上行天桥。目前已委托北京市市政工程设计院进行设计，方案将在本月15日送交省住建厅评审，评审通过后，将择期施工。