9月16日，日照钢铁精品基地主体工程全面施工誓师大会举行。以此为标志，日照钢铁精品基地工程项目已从初步设计和设计审查阶段全面转入主体工程施工阶段。
值得一提的是，9月同时也有两个新钢铁项目取得新进展。先是武钢防城港项目因武钢集团与柳钢集团的“分手”，接着距约200公里外的宝钢湛江钢铁也宣布于9月25日进行高炉点火。在国内钢铁产能严重过剩、钢价屡创新低的2015年，国内几大钢企新项目吸引了不少外界的目光。
我们先回顾下武钢和宝钢两个“千里之外”的项目。
武钢防城港项目与宝钢湛江项目此前项目进展几乎一致，都在2008年展开前期工作，2012年5月同时获得国家发改委批文。工信部在钢铁工业“十二五”中明确提出加快建设湛江、防城港沿海钢铁精品基地，以解决钢铁“北重南轻”的格局，从根本上解决“北钢南运”问题，彻底改变东南沿海钢材供需矛盾。
资料显示，武钢防城港项目总投资将达639.9亿元，由武钢和广西共同出资组建的广西钢铁集团有限公司建设。防城港项目钢铁基地冷轧项目于2013年7月开展建设，今年6月，2030mm冷轧项目生产线试车成功，年产规模210万吨，高炉点火等详细时间表则没有向外界透露。“防城港项目中冷轧项目这块基本建设差不多了，2030mm冷轧项目生产线试车成功，主体工程高炉什么时候点火现在还不清楚。”武钢集团宣传部负责人在接受采访时表示。
令市场意外的是，在防城港项目的关键时候，此前与武钢集团合作的柳钢集团选择了退出。9月9日，柳钢股份公告称，柳钢集团退出广西钢铁集团，这也意味着未来防城港项目将是武钢集团的独角戏。
或许正是因为项目拖太久，面对市场寒冬的考验，宝钢湛江项目也在不断调整。2013年8月，宝钢股份宣布，湛江项目的静态投资总额为415亿元，而该项目获批时的计划投资额高达696.8亿元。今年2月，环保部披露湛江钢铁项目产能规模有所缩小，变更为年产铁水823万吨、钢水892.8万吨、钢坯875万吨及钢材820万吨。而项目获批时的生产规模为年产铁水920万吨、钢水1000万吨、钢材938万吨。
9月25日，宝钢湛江项目1号高炉进行点火，这意味着这个筹划近8年的大工程进入投产阶段。
宝钢湛江钢铁项目与武钢防城港项目备受外界关注，除了与其筹划建设时间之长、工程之巨大、耗资之大有关，还与外界对其前景担忧密切相关。
再来看看山钢日照精品钢项目的历程
第一、合资建立被否决
日照精品钢项目起始于2011年10月，是山钢和日钢重组陷入僵局并引发业界大讨论之后的2年。按照当时的思路，日照项目采取资产重组的方式，由山钢集团与日钢集团合作共同建这个基地，既能扩大产能规模以及进行结构升级，增强产品整体盈利能力，但这个合作最终没有成功。
第二、山钢单干、项目获批
重组日钢集团最终无法推进，山钢集团只好自己来做。据悉，日照钢铁精品基地于2013年4月通过国家发改委核准，2013年6月，日照钢铁精品基地正式开工建设。
根据国家发改委网站显示，通过审核的这一项目建设地点位于山东省日照市岚山工业园区，实施单位为山东钢铁集团。主要工艺设施包括码头泊位、原料场、烧结、球团、焦炉、高炉、转炉、轧钢、超临界火电机组，以及供水、供配电等公辅设施。项目设计年产铁810万吨、钢850万吨、钢材790万吨。主体工程如下表所示：
表一、日照钢铁基地主体工程的主要建设内容
该项目的环境影响报告书显示，日照精品钢铁基地占地面积为10.25km2，建设投资总额为567.4亿元。产品市场定位为适应海洋工程、汽车工业、家用电器工业、建筑业、新兴产业、轻工业、机械工业、造船业等需求的板材。
第三、多重方式解困资金难题项目进展加快
钢铁市场的整体低迷和巨大的资金压力，导致这个项目推进缓慢。早在去年年底，山钢集团宣传处表示，日照项目投资中四成通过二级市场定增、自有资金和引进战略投资等方式解决，其余资金可能通过银行的建设项目贷款来解决。
近期，进展缓慢的日照钢铁精品基地项目近期获得了70亿元的资金支持。山东钢铁8月13日晚间发布的公告显示，公司2.52元/股发行19.84亿股，募资50亿元。同样，近期一份山钢集团内部资料显示，上海民营企业中崇集团有限公司将斥资20亿入股山东钢铁集团日照有限公司，这在国内钢铁项目建设上尚属首例，引起业界极大关注。
“通过定增收购山钢日照公司并实施日照钢铁精品基地项目，山东钢铁可借此扩大产能规模以及进行结构升级，增强产品整体盈利能力。”有分析师表示，这对山钢集团来说是个利好消息。
或许是近期资金问题得到缓解，近期山钢建设步伐也明显加快，9月16日日照钢铁精品基地主体工程全面施工。
三个项目简单比较分析
“对任何钢厂，搬迁、新建都是脱胎换骨的天字头号工程”。“从地方政府来说，政府要求城市钢厂搬迁的理由是经济结构调整、环境容量不够等。从钢铁行业自身看，区域布局不合理，进和出的物流成本、环保成本、人工成本，使得城市钢厂普遍面临巨大的发展压力。从钢厂自身来说，也有通过搬迁优化产业布局，合理配置资源，加快转型升级的内在动力。”正如中钢协党委书记、秘书长刘振江日前在青岛的一次研讨会上所说，三个项目对于三个钢厂而言都是头号工程。
笔者看来，山钢日照精品钢项目与武钢防城港项目、宝钢湛江项目相比，共同点在于：
第一、自身都想通过新建来优化产业布局、合理配置资源、加快转型升级，都瞄准汽车、家电制造等所需的热轧薄板、镀锌板、彩涂板等中高端板材。
第二、在这些千万吨级钢铁项目筹划、建设和投产的过程中，时间悄悄地改变了一切。与08年产能翻了几乎一倍，需求饱和，过剩严重，后期市场压力都非常大。在漫长的等待过程中，钢铁环境早已“物是人非”，可谓是“起了个大早，却赶了个晚集。”
第三、长远来看，新项目的原材料都可以从海船直接卸抵原料场，部分产品也可通过港口运出，降低运输成本，未来竞争优势很明显。例如武钢集团将防城港项目通过两个万吨级的专用矿石泊位及10万吨级煤炭泊位视为集团未来发展的“生命线”。
尽管几个项目都遇到这样那样问题，但是不同点也是显而易见的。
在资金方面勿需多言，项目资金筹集方面差异还是很明显的，这些从三家上市公司近几年业绩可以看出端倪。
在规划和布局上，武钢集团希望充分利用防城港区位优势，降低海外铁矿石运输成本，进一步面向西南地区和东南亚市场，而宝钢湛江项目想以华南汽车、家电、机械和建筑等行业用板材以及船用板、管线钢、优质碳素结构钢为主要品种。
山钢必须调整。按照国务院关于山东省钢铁产业结构调整试点方案的批复要求，到“十二五”末，山东省将淘汰落后产能2257万吨，全省钢铁总产能控制在5000万吨以下，较目前减少1000万吨。日照精品钢项目建设目的在于加快淘汰落后产能，推进企业联合重组，优化钢铁布局，提高产业整体素质，实现产业可持续发展。
山钢调整不仅有政治使命（类似于首钢、重钢，济钢莱钢地处当地发展核心区域，环保压力太大，要最大程度替政府分忧，特别是济钢后期搬迁及削减产能可能性很大），同时有自身产品结构极不合理、市场竞争优势下降、利润不景气等原因。总的来讲，同样是新建项目，与防城港和湛江项目相比，与其说是新建，更多的像是搬迁，后期日钢精品钢项目肯定替代山钢原有部分产能。
回顾山钢日照精品钢项目发展历程，它同样是一部艰难的“转型史”。项目进展可谓一波三折，高炉开工是重要的一步，相对于防城港、湛江项目，后面的路显然还很长。总的来讲，日钢精品钢项目定位同样高端，但是工程实施上或将更被动、更艰难一些，承载的使命也要多一些。（Mysteel.com资讯部编辑，未经许可，请勿转载！）
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