日前，新建潍坊至宿迁高速铁路（以下简称“潍宿高铁”）可行性研究报告获国家发改委批复。标志着潍宿高铁前期工作取得重大进展，为如期开工建设奠定重要基础，预计临沂段年底前可开工建设。
据相关公开信息显示，京沪高铁二线，属于“多段”高铁连接成线，从北到南依次是：京津城际铁路的北京到天津段(2008年8月已通车)、天津到潍坊的津潍高速铁路(2023年1月15日开工，计划2027年10月底竣工)、潍坊到宿迁的潍宿高速铁路(预计2023年年内开工建设，工期约三年半。)、徐盐高铁的宿迁到淮安段(2019年12月已通车)、连镇高铁的淮安到扬州段(2020年12月已通车)、北沿江高速铁路的扬州到南通段(2022年9月28日已开工)、沪苏通铁路的南通到上海段(2020年7月已通车)。
本次批复的潍宿高铁线路起自山东省潍坊市，向南经山东省日照市、临沂市，江苏省徐州市至宿迁市，全长399.3公里，其中山东省境内325.2公里、江苏省境内74.1公里。线路设计速度350公里/小时，建设工期4.5年，共12个车站。
铁路建设所用钢材主要包括钢轨、螺纹钢、线材及中厚板型钢等，其中每1公里铁路建设中，钢轨用量占铁路建设的10%左右，螺纹钢占比40%左右，钢板占比30%左右，另外还有其他类型钢铁材料。由于“潍宿高铁”经过沂蒙山区和华北平原南部，山东段长度占比80%且地形复杂、钢铁用量将集中在山东，但南部处于平原需求量少，全线需求量处于中等偏上水平，钢材需求200万吨左右，其中建筑钢材约80万吨，其他品种钢材约120万吨。
据了解，山东省主要的建筑钢材生产企业有莱钢、莱钢永锋、石横特钢、日照钢铁等，沿线的苏北钢厂有江苏镔鑫、中新、徐州金虹、亚新等，考虑到运距优势，这些钢厂将会是潍宿高铁高铁建设的首选品牌。根据初步调研，在鲁南、苏北的沿线几个城市的月投放总量在60万吨左右，如果按照30个月的主体工程施工周期，建筑钢材的月消费量将增加5%左右。
个人认为，潍宿高铁不仅仅是京沪高铁辅助通道，还将从时间空间上填补鲁中、鲁南和苏北地区的短板，解决京沪高铁沿线城市及沿海城市对内陆（二三线城市）的“吸虹效益”，进一步加强山东腹地、胶东半岛和长三角地区的联系，后续对经济和钢材消费的拉动还将会持续。