概述：寒来暑往，又是新的一年。回首2023年天津市场板材整体价格，可谓跌宕起伏，现货价格高位震荡，下游终端按需补库为主，投机性需求减少，从生产到贸易到终端，各个环节利润均被大幅压缩。24年市场能否重拾信心？天津板材市场将有哪些表现？接下来笔者将从几个方面回顾2023年并展望2024年天津板材市场情况。
一、价格方面-全年表现前高后低
纵观全年，天津板材市场价格大致可分为四个阶段：第一阶段，1-3月份，价格震荡上行，板材价格达到全年峰值；第二阶段，4-6月份，价格高位回落，由于中厚板品种属性因素下，价格明显强于热卷；第三阶段，7-9月份，热轧板材价格震荡磨底，供应与需求在博弈中达到弱平衡。中厚板与热卷价差持续缩小，价格基本重合，甚至中厚板价格要低于热卷价格；10-12月份，现货价格止跌企稳，一路小幅回升，在宏观利好政策刺激下，市场情绪回暖，带动现货价格上涨，从而也带来了部分投机性需求，市场整体交投氛围有所改善。
二、库存情况-板材库存全年处于低位
就社库来看，资源虽然在低位，但较往年相比因消费亮点不足也并没出现紧缺的预期，对于库存再度去化的难度也会存在，但整体今年冬储库存量将不会过多，年后不排除可能出现累库涨价，降库跌价的情况。
由于春节前商家被动累库，导致天津中厚板库存大幅上涨，库存水平达到全年峰值，春节后市场终端下游及工地复工复产，整体需求开始逐渐复苏，中厚板库存呈现明显减库趋势，社会库存回归为正常水平。而热轧板卷全年处于同期低水平位置的主要原因，是本地没有资源生产，由于各钢厂调整销售模式，对天津地区投放量明显下降，加之本地商户主营市场转移唐山地区，导致天津热卷库存与往年同期明显下移。
目前钢市已经步入需求淡季，市场高价并未能刺激下游囤货积极性，多按需采购为主。随着春节临近，部分下游贸易商陆续收尾放假，操作倾向于出货降库，年底回笼资金为主。
三、需求情况
2023年国内处于稳增长强预期和低需求弱现实的博弈之中，我国汽车产业当前处于由“数量增长”转为“质量提升”转型升级阶段，虽然受宏观经济增速放缓等因素的影响，我国汽车产销量自 2018年至 2020 年有所下降，但我国汽车产销量仍稳居全球第一。根据中国汽车工业协会统计数据显示，我国汽车产量从2009年的 1379.10 万辆增长至2022年的2702.10万辆，年复合增长率为5.31%；同期，我国汽车销量从1364.48万辆增长至2686.40万辆，年复合增长率为5.35%。未来，随着我国国民经济的持续增长、居民收入的不断增加、基础设施的日益完善、城镇化进程的加快以及产业政策的大力支持，我国汽车消费需求具有较大增长空间，汽车产销量有望保持良性增长。
2021年10月，中国钢结构协会发布了《钢结构行业“十四五”规划及2035年远景目标》，提出钢结构行业“十四五”期间发展目标：到2025年底，国内钢结构用量达到1.4亿吨左右，占中国粗钢产量比例15%以上，钢结构建筑占新建建筑面积比例达到15%以上。到2035年，我国钢结构建筑应用达到中等发达国家水平，钢结构用量达到每年2.0亿吨以上，占粗钢产量25%以上，钢结构建筑占新建建筑面积比例逐步达到40%，基本实现钢结构智能建造。
综合来看，随着稳增长政策落地落实，2024年国内工程机械恐遇冷、汽车、能源、钢构等下游工业用钢行业需求稳定有望增长。加之“一带一路”倡议的推进，国际市场的地位有望进一步提升。但是国际形势不确定性较高，在高基数的情况下，2024年出口预期恐缩水，“扩大内需”作为2024年稳增长的核心。预计2024年天津市场板材价格在经历弱势震荡过后，必将迎来扬帆起航。