成都市城市轨道交通线网规划（修编）(图由成都市规划局提供)
23日，成都市规划局召开新闻发布会宣布，2016年11月8日，《成都市城市轨道交通线网规划（修编）》正式获得市政府批复。批复的远景线网由46条线路组成，包含23条普线、17条快线、3条既有市域铁路线、1条市域内控制线线路（简阳线）、2条市域外线路18-1号线（资阳线）、39号（眉山）线延伸线组成，总长约2450千米，市域范围内线路总长约2278千米。
中心城和天府新区核心城形成10—15分钟轨道交通圈
成都市规划局相关负责人介绍，《成都市城市轨道交通线网规划（修编）》以“建设国家中心城市”、“双核共兴，一城多市”和“轨道交通引领城市发展”的目标和理念为指导，形成了“中心城区加速加密成网，天府新区核心成网，两核互动加强，放射骨干形成，全域基本覆盖”的轨道交通网络。
远景线网中心和天府新区核心区的线网密度达到1.3公里/平方公里以上，基本可实现轨道交通车站10-15分钟到达。“就是说，以后无论我们从这些区域的哪个点出发，在10到15分钟内都能找到轨道交通的站点。”该负责人介绍，《成都市城市轨道交通线网规划（修编）》获批，为第四期建设规划的报批和市委市政府“加速成网”战略的实施奠定了坚实基础，标志着成都城市轨道交通规划建设进入了更快的发展阶段。
每个区县有2条及以上轨道交通与中心城区相连
成都市规划局相关负责人介绍，成都市系统研究轨道交通线网是从2000年开始的。而每一轮的研究，都将秉承上一次研究的成果。该负责人表示，这一次的轨道交通修编方案将体现3大转变。
首先，扩大了覆盖面。据悉，上一轮修编主要集中在主城区范围，而本轮修编则将实现全城满覆盖，建成后，每个区县都有2条或以上的轨道交通与中心城区、天府新区中心城相连。
其次，本轮规划修编对线网结构将进一步优化。上轮规划建设中，基本以站站停的普线(慢线)为主，到2030年则形成的34条线路则包括了14条快线，3条既有市域铁路线，通过新增快线功能，实现两个30分钟(外围城市到“双核”，以及“双核”范围内)。
第三，则是极大提升了线网密度。远景线网中心和天府新区核心区的线网密度将达到1.3公里/平方公里，基本可实现轨道交通车站10-15分钟到达，即每800米就能找到一个车站。
多条轨道交通与两大机场相连
据悉，此次轨道交通线网规划的修编方案串联了成都市所有铁路车站和机场等对外枢纽，覆盖了城市所有重要商圈、产业功能区、旅游景点和其他主要人流聚集区。“在双流机场和天府国际机场，就有多条轨道交通和它相连。”该负责人介绍，除了19号线是连接双流机场和天府国际机场的直达快线，从中心城区去往两个机场以后还有多项轨道线路选择。
该负责人表示，以公共交通为主导的方案，主要目标是改善现有的交通环境，“希望公共交通占机动化交通的70%以上，而轨道交通要占公共化交通的80%以上。”中心城区以高密度轨道交通覆盖为主，二、三圈层则会以直达快速交通为主。
此外，修编方案还预留了与周边德阳市、资阳市和眉山市城市轨道交通的衔接条件，为实现周边城市与成都市同城化发展提供了交通上的支撑。
轨道交通形态上不排斥磁悬浮列车
在远景线网的46条线路中，到2030年是规划有34条，总长1760公里，市域范围内1660公里。其中，包括14条快线、3条既有市域铁路线等。“3条既有市域铁路线，是指成彭、成灌和成蒲。”成都市规划局相关负责人表示，这三条有望率先实现。
此外，该负责人透露，在轨道交通的形态上，目前多是规划地铁和既有铁路线。“但也不排斥磁悬浮列车等其他轨道交通。”他表示，城市轨道交通需要的是大运量快速交通，“所以，如果后期在规划和调研中，发现磁悬浮列车和当地区域的情况相匹配，也是可以考虑的。”
