浅析“深莞惠一体化”战略对钢材需求的拉动分析

2009年以来，深莞惠三地合力践行国务院出台的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，在三市党政主要领导联席会议的总体框架下，深圳、东莞、惠州从发展战略、城市规划、基础设施、区域创新、市场体系、产业机构、社会管理、环境保护、资源保障、城市文化等10个方面加强对接，率先在珠三角地区实现经济一体化，打造成珠三角开放度最高、辐射力最强的经济合作区域，争当珠三角区域经济一体化的先行者。从第一次联席会议至今，深莞惠一体化取得了重大进展，特别是在基础设施、产业发展、城乡规划、环境保护、公共服务等方面已经实现了对接。笔者试对此进行简要分析，供参考。

“深莞惠一体化”提出的背景

2015年，深圳国内生产总值排名第4位，且大有赶超广州之势，而土地面积只有上海的三分之一、广州的四分之一、北京的八分之一。土地、空间有限，难以为继，给深圳带来了一系列城市问题。由于基本没有可供成片开发的土地，深圳与许多大型投资项目失之交臂，从而出现了增长后劲不足的问题。发展受限，如何解决这个燃眉之急成为深圳刻不容缓的重要课题。深莞惠给深圳创造了强有力的发展腹地。深圳太小，没有腹地，莞惠就是深圳最好的腹地。深莞惠一体化有利于推动深圳更好发挥改革开放排头兵作用。

表1：深莞惠三地2015年GDP等指标对比

表2：北上广深四地2015年GDP等指标对比

       

深莞惠一体化”战略对广东钢材需求的拉动

基建---基础设施建设是深莞惠一体化首先要解决的问题。2009年1月，国务院颁布《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020)》，从国家战略层面肯定了珠三角一体化的发展。广佛肇、深莞惠、珠中江一体化的政策规划由此开始。2014年，《深莞惠交通运输一体化规划》中公布了深莞惠经济圈“三纵四横”综合运输通道（含高速公路、快速路、铁路、城轨、水道等）的具体规划。统计发现，当时已建、新建的通道约占60%，在建、改建的通道约占40%。深莞惠交通的一体化，也使越来越多的企业开启了“双城”模式：把研发总部、科研中心放在深圳，生产基地则设在惠州或东莞松山湖、惠州仲恺高新区等地。高速公路方面，潮惠高速惠州段、从莞高速惠州段顺利推进，广惠高速东延线、惠大高速、汕湛高速博罗段、大广高速龙门段建成通车，惠深高速惠州段改扩建全线完工，多个高铁、城轨项目也接踵而至。

铁路、公路等基建项目的建设，首先要用到建材里面的螺纹钢，其次还要用到铁轨、火车轮等，除了钢企外，基建投资主要利好的则是项目工程公司，而钢材的品种直接受影响的有不锈钢材、管材、型材和建筑钢材，还有深加工板材，例如建筑彩涂等。同时，现在结构钢建筑正在努力推行，所以一些品种钢、特种钢也会受到提振。

图1：深莞惠交通一体化展示图

房地产建设--最先感受到深莞惠一体化商机的，是早已磨刀霍霍的地产开发商。惠州在深莞惠一体化中土地面积最大，人口密度最小。尤其近年来雾霾在全国大半城市肆意横行，人们在感叹干净的空气越来越珍贵的时候，惠州大半时间依然顶着全国空气质量前五的桂冠微笑前行。高速公路、轻轨、高铁、交通网络的通达，可将惠州拉进深圳、东莞的核心区域，打造“一小时都市圈”。三市一体化提高区域竞争力，加快城市发展、人口聚集、提升购买力、使其中高端就业人口向惠州集聚，提升惠州购买人口数量和购买力，仲恺高新区和东部新城将因承接深莞产业转移而崛起。同时，外界盛传惠州楼盘价格一直处于珠三角的洼地，等等综合因素，使得这些年开发商如潮水般涌进惠州这座千年古城。  

如今，深莞惠房地产市场与深圳市场保持同步增长，事实上已经形成了统一市场，而在统一市场之后就是大量的深圳人口外溢到惠州尤其是临深的惠阳和大亚湾片区以及东莞，又反过来要求政府形成统一的配套（交通、市政、公共配套以及产业配套等）。据大亚湾区房管局网签数据显示，2015年大亚湾区商品房销售总套数为42094套，同比增长71.36%;销售总金额为230.66亿元，同比增长98.45%;销售总面积为372.59万平米，同比增长81.05%；销售均价6190.72元，与2014年同期相比上涨了9.6%。

房地产市场的火爆无疑强力拉动当地钢材的需求，这正是深莞惠一体化带来的最直接的体现。