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节后预测:江苏省中厚板市场震荡偏弱

概述:上半年省内中板行情整体表现出止跌反弹的态势,自市场开市以来,无论是供给端还是需求端的表现弱于于去年同期水平,从8月份开始,省内中板市场的上涨阻力开始显现,从近期市场出货节奏来看,中板行情似乎陷入一段疲软期。现从一些基本面来分析具体分析:

一、江苏中板价格走势

图1:江苏区域代表市场中厚板价格(单位:元/吨)

数据来源:钢联数据

以省内江阴南京市场为例,从数据来看,受疫情影响,今年4月份之前省内中板的价格以下跌为主,市场板材流通受阻,市场需求表现清淡,主要原因是各下游的开工情况限制较多,从4月初开始,疫情开始好转,市场对开工的限制减弱,供给端的发货节奏开始逐渐好转,带动了市场资源的流动,下游的需求量也开始增加,这几个月对市场信心的恢复有极大作用。到7月末,受雨水和高温天气影响,省内板材的供给出现了问题,主要是因为水位高涨使得板材短期积压在港口,资源无法正常到货。从9月份市场行情来看,省内市场价格开始由强转弱,商家也开始积极出货降库,以降低后市风险。

二、省内中板库存情况

图2:江苏省中厚板库存(单位:万吨)

数据来源:钢联数据

从中厚板资源来看,整体情况表现尚可,从市场开市开始,省内中厚板库存于3月末达到了42.8万吨的峰值水平,到了4月初,随着市场开工率的上升,可以看出上半年江苏省内中板资源消化情况一直处于良好态势,余6月中旬达到了今年的低位30.9万吨。从7月份开始市场行情出现分化,省内中板资源开始出现难以消化的状态,主要表现在下游对低合金资源的需求开始转弱,并于9月初达到了极值37.84万吨,此时市场价格也开始有转弱趋势,商家以出货降库为主要操作。

三、供给端现状-钢坯进口扰动

图3:国内钢坯进口变化(单位:吨)

数据来源:钢联数据

2020年上半年,我国钢坯553.7万吨,同比增加991%20206月我国钢坯进口248.4万吨,同比增加2237%,环比增加194%7月钢坯进口量预计仍将略超六月份,再创新高。其中普方坯及普板坯进口量占据了主要增量,6月我国进口普方坯148.3万吨,同比增长超136倍;6月进口普板坯71.5万吨,同比增长超11倍。来源方面,我国进口钢坯主要来源于俄罗斯、印度、越南、伊朗、印尼、马来西亚等十余个国家。其中20201-6月,我国累计进口俄罗斯钢坯108.6万吨,占1-6月钢坯总进口量的19.6%,由于俄罗斯钢坯在产量、价格以及运费方面有一定优势,所以长期以来都是我国进口钢坯的主要来源国。

四、供应端现状-调坯为主中厚板生产企业开工情况

图4:调坯为主中厚板生产企业周实际产量(单位:万吨)

数据来源:钢联数据

从数据来看,以调坯为主的中厚板生产企业生产稳定性在2020年1季度以后也得到了很好的提升。产量周度波动有所减弱。但是2020年的整体产量相较2019年有小幅的减少,主要表现在坯料资源方面。

五、供给端现状-钢厂利润表现

图5:Mysteel跟踪钢厂主要品种月度盈利跟踪(单位:元/吨)

数据来源:钢联数据

从数据可以看出,今年中板方面的利润情况表现要弱于前两年,间接反映了市场贸易商的利润空间也在被压缩。

六、中厚板需求端指标分析-工程机械厚积薄发

图6:挖掘机销量(单位:台)

2020年8月纳入统计的25家挖掘机制造企业共销售各类挖掘机20939台,同比增长51.3%;其中国内18076台,同比增长56.3%;出口2863台,同比增长25.7%。2020年1-8月,共销售挖掘机210474台,同比增长28.8%;其中国内190222台,同比增长29.7%;出口20252台,同比增长20.8%。

七、中厚板需求端指标分析- 造船行业偏弱

1-7月份,全国造船完工2003万载重吨,同比下降9.4%。承接新船订单1399万载重吨,同比下降4.8%。7月底,手持船舶订单7562万载重吨,同比下降7.7%,比2019年底下降7.4%。

就我国船舶出口订单而言,1-7月份,全国完工出口船1851万载重吨,同比下降10.5%;承接出口船订单1262万载重吨,同比下降7.7%;7月末手持出口船订单6965万载重吨,同比下降6.5%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的92.4%、90.2%和92.1%。

八、中厚板需求端指标分析- 1-7月波罗的海干散货指数整体表现欠佳

7:国际波罗第海干散货海运指数(BDI)(日)(L

数据来源:钢联数据

BDI指数反映干散货海运市场,5月前疫情导致铁矿发货量少了很多,海运市场平淡,BDI指数很弱。5月份以后,BDI表现强势,主要是因为,今年二季度以来,国内经济快速回暖,中国钢铁企业对铁矿石的需求增加,以及巴西铁矿石的产量和出口增加虽然2019年全球集装箱船队总运力增速得到有效控制,船队闲置运力创两年来新高,但受全球集装箱海运贸易量增速持续放缓影响,市场运价整体保持自2016年历史底位后的底部恢复调整期,CCFI(中国出口集装箱运价综合指数)整体运行在700-900点区间,整体较为平稳。。但是到达7月份的高点之后,国外疫情反复,也造成了指数的下滑。

八、节后预测

综合来说,省内市场中板节后短期价格或将以震荡偏弱为主要趋势,短期内释放潜在风险或许并不是件坏事,以降低市场大后期回落的风险。

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