概述：今年中厚板行情整体表现为止跌反弹态势，而供给端和需求端的表现弱于于去年同期水平，省内中板市场的上涨阻力从下半年开始逐步显现，到年末开始迎来一波大幅上涨行情，整体需求表现没有预期理想。现从市场具体情况来分析。
图1：江苏区域代表市场中厚板价格（单位：元/吨） 数据来源：钢联数据 以省内江阴和南京代表市场为例，3月份之前市场价格依旧维持19年尾疲软下跌的态势，4月初市场逐渐开市，迎来了一波持续上涨行情，市场心态转好，从7月份开始，受雨水高温天气的冲击，部分港口水位高于警戒线，市场资源运输出现困难，同时段市场需求也处于低迷状态，到九月份开始，七八两个月积压的资源开始释放，商家以出货为主，传统金九银十利好因素并未发挥作用，市场持续了两个月的焦灼震荡期，就在商家普遍认为十月份过后市场会疲软下行时，受国外铁矿成本提高影响，十一月份市场价格突然爆发，拉涨幅度历年罕见，这一定程度上缓解了全年的低迷态势，但今年受疫情影响总体而言表现不佳，市场有待明年修复亏损。 二、省内中板库存情况 图2：江苏省中厚板库存（单位：万吨） 数据来源：钢联数据 从资源来看，年初资源有大幅的累积情况，到了四月份市场逐渐打开后，整体资源量开始快速消化，伴随市场价格的反弹，这一段时期的市场情绪逐渐好转，下半年初期市场中板量开始增加，总体维持在正常水平，11月份迎来一波上涨行情，商家出货意愿较高，市场资源量下降速度加快，于12月中旬到达下半年最低值32.61万吨。从近期市场走向来， 市场大涨之后出现了疲软期，市场库存量也有增加。据统计，12月31日我的钢铁网统计江苏省10个代表地区中厚板总量为38.83万吨，已经达到下半年最高点，这对市场价格有一定压制。 三、中厚板需求端指标分析 图7：国际波罗第海干散货海运指数（BDI）（日）（L） 数据来源：钢联数据 BDI指数反映干散货海运市场，5月前疫情导致铁矿发货量少了很多，海运市场平淡，BDI指数很弱。5月份以后，BDI表现强势，主要是因为，今年二季度以来，国内经济快速回暖，中国钢铁企业对铁矿石的需求增加，以及巴西铁矿石的产量和出口增加。BDI指数在10月6日创下2097点的年内最高点，当天好望角散货船现货市场平均日租金高达3.49万美元，巴拿马型船1.25万美元，超灵便型船1.08万美元，灵便型船1.07万美元。然而，尽管第四季度是散运传统旺季，但近一季度来跌幅超过13%，近期似有反弹趋势。 综合来看，今年中厚板价格高点高于去年，整体来看受疫情影响，下半年市场行情波动幅度较大，年尾市场资源处于累积状态，受成本制约，商家冬储意愿不高，预计明年初期市场价格先稳后跌为主，之后要根据外围市场大环境变化情况来具体判断。
