近日，国铁集团会同青海、甘肃、四川三省人民政府联合批复新建西宁至成都铁路初步设计（铁鉴函〔2022〕364号），标志着西宁至成都铁路向年内全线开工建设的目标迈出了关键一步。
线路自西宁出站后利用既有兰新高铁至海东西站，新建线路自海东西站引出，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，与在建成兰铁路在黄胜关站接轨后，共线引入成都枢纽。全线设站19座(含既有海东西站、在建黄胜关站)，其中青海境内设西宁、海东西、化隆、尖扎、同仁5个客站。项目主要技术指标为I级国铁双线，旅客列车设计行车速度200公里/小时，部分路段预留提速至250公里/小时条件，建设工期约7年，项目建成后，预计5小时内即可从西宁到达成都。
西宁至成都铁路西宁至黄胜关段新建正线长度498.9公里，初步设计概算831.5亿元。其中青海省境内新建里程143.1公里，初步设计概算281.1亿元。铁路基本建设所用钢材除了钢轨，像车站，隧道，桥梁等土建项目消耗更多的是螺纹钢、线材及中厚板、型钢等。按照业内普遍用钢量来计算，青海省境内至少会带动92.8万吨钢材需求，其中钢轨用量约3.6万吨，螺纹钢用量占37.1万吨左右，板、型材用量占27.8万吨左右。而由于地势问题，该项目工程桥隧比相对较高，建筑钢材及板型材用量占比或较常规略高。（以上数据根据项目及投资情况估算，真实用量以施工过程实际使用为准）
该项目截至目前海东西站前工程已全面完成，甘青隧道段站前工程正在加快正洞掘进，已累计完成投资14亿元。那后期对于带动的钢材需求量，落实到月度会有哪些变化？按照近几年铁路基建带动的钢材需求对比，上半年的投资一般在铁路基建半年报投资数据出来前，5,6月会集中一波；下半年来看，“金九银十”是传统消费旺季和施工旺季，下半年的施工条件要好于上半年，也因此多数时候下半年的投资会明显高于上半年，综合来看，铁路项目带动的钢材需求基本从5、6月份开始，9、10月份放量。需要值得注意的是，随着厂家直供销售占比提升，项目端经市场采购占比不高，对市场成交难以形成有效刺激，但能在一定程度上缓解区域内供需矛盾。
西宁至成都铁路路网走向示意图
