背景：汽车大梁钢是用于制造汽车大梁(横梁、纵梁)的热轧专有产品，产品厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由于汽车大梁形状复杂，除要求较高的强度和冷弯性能外，还要求有良好的冲压成型性能。目前国内市场常见牌号有：510L、610L、700L。大梁钢主要应用于商用车，通过粗略估算，其目前在整车用钢中占比约为50%左右，由此本文将从商用车角度浅析大梁钢市场现状及发展机遇。
一、经济下行显现 终端需求萎缩
数据来源：钢联数据
由图1、图2可知，商用车产量波动的关键因素为货车（包含底盘）的生产，近三年各地受疫情影响，物流运输呈阶段性受阻，房地产、基建等项目开工率明显下降，相关投资滞缓，经济面临下行压力。在当前环境下，商用车需求明显下滑，于2021年4月出现转折点后始终低位运行。据统计，2022年1~8月商用车产销量分别为21.62万辆、25.65万辆，同比下降33.63%、41.90%，商用车行业出现萎缩。
二、行业前景乐观 如何抓住机遇
首先，我国积极加快新旧动能转换，保持经济稳增长的决心不变，行业发展具备一定的政策支持。伴随“双碳”目标的提出，节能环保成为汽车行业发展的新趋势，如何减轻汽车自重、优化汽车排放标准，都对大梁钢级别的要求越来越高。换句话说，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁用钢是未来发展趋势，虽然目前我国钢铁企业的装备及生产技术已达先进水平，但高强钢性能的稳定性还有待提升；从国内外周期环境来看，专车专用及物流集中化进程正在过渡。各行各业颗粒度越发精细，如何解决最后一公里的问题，也为服务行业的发展提出了新诉求；
数据来源：钢联数据
从图3、图4可知，2022年8月商用车动力构成中柴油车销量累积占比62%，较去年同期减少10%；汽油车销量累积占比30%，同比增加6%；纯电动车销量累积占比7%，同比增加5%；天然气等能源消化类汽车的消费占比1%，同比减少1%。从数据分析，汽车行业的高速发展带来了能源消耗及环境污染等相关问题，在高质量发展的今天，根据相关政策法规，以不可再生能源作为燃料的汽车销量比重有所降低，反观新能源汽车的销量开始上涨，后期商用车在节能减排的生产上也为市场提供了新机遇。
数据来源：钢联数据
专用车产销情况以货车为例，从图5可知，2022年8月专用货车产量13507辆，同比增长3957辆，增幅41.43%。2022年8月专用货车销量14760辆。同比增长4725辆，增幅47.09%。从数据分析，专用汽车的产销量增速较为明显，为后期发展的主要趋势。
三、热轧大梁钢价格波动频繁 终端需求有待释放
数据来源：钢联数据
大梁钢作为热轧的下属品种，它的价格波动与热轧板卷具有强相关性，其行情敏感度较高，受需求导向性较强。据Mysteel调研，2022年1~9月大梁板均价为5577元/吨，同比下跌537元/吨，跌幅为8.78%。2022年受疫情及海外局势影响，经济下行压力较大，导致房地产需求萎缩、工程机械等项目开工率下降等，直接导致专用作业车等商用车需求同步下滑。从产量来看，重点钢铁企业大梁钢品种的产量线性上涨，但周期波动性较强，通常7-9月作为行业传统淡季，其产量也相对较低。
总结：我国经济稳增长的步伐不变，伴随相关政策法规出台，市场对商用车发展提出了新诉求，为应对产品优势，相关钢铁企业对大梁钢材质性能的研究愈发精进，等待行业更迭。大梁钢品种短期内出现萎缩，价格低位震荡，长期来看前景较为乐观。
（本人为Mysteel大梁钢品种负责人，才思学浅，文章不足之处望各位领导指教。）
