概述：2023年上半年，从钢铁下游行业来看，工业用钢情况明显要好于建筑业用钢，钢材消费结构也发生了相应的变化。房地产下行、钢结构建筑增长、制造业稳中有升、新能源汽车以及风光电能增长迅猛、造船业迎来繁荣期，同样船舶行业对于板材产品需求量巨大，尤其是中厚板。2023年造船行业异军突起，同样也体现了中厚板的品种优势。
2022年，在我国造船用钢需求稳步回升的带动下，我国钢铁企业造船板产量大幅提高，月均产量回升至100.6万吨，达到近7年新高。2022年，全国造船板产量同比上升31.2%。2023年上半年月产量均高于去年同期水平，造船板与中板的价差基本上维持在400元/吨。充分体现了品种板本身的抗跌性和需求的稳定性。国家对于高质量品种板的格局逐渐打开，在生产配比上，品种板的产量后期占比或有所增加。
数据来源：钢联数据
进入八月份之后，船板价格有所回落，截至9月8日，全国造船板均价4493元/吨，较年初下滑0.62%。供需关系来看，近两年新船订单批量释放，造船业供需矛盾持续吃紧，造船资源紧张，订单基本上排期到2027年，部分头部船厂订单已排期至2029年，卖方市场的特色愈发明显。
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今年前7月，全国造船承接新船订单4476万载重吨，同比增长74%，而截至7月底，国内造船手持船舶订单达到12790万载重吨，同比增长23.4%。
其中，承接出口船订单为4144万载重吨，同比增长75.6%。而至7月末，手持出口船订单11885万载重吨，同比增长29%。
今年1-7月，国内造船新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额67.7%和52.9%。换言之，在新接订单量方面，国内造船已经夺下全球超2/3的市场份额。而按修正总吨计，国内新接订单量、手持订单量也分别占世界市场份额的62.7%和47.3%。
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具体来看，2023年第二季中国船舶新接订单量季增48.2％，手持订单量季增8.2％，重点监测造船企业手持订单充足，生产任务饱满，产能利用保持较好水准。
2023年我国新接船舶订单开始止跌回升，我国船舶企业手持船舶订单继续保持增长。受开工船舶逐步增多的影响，国内钢铁企业造船板产量结束了三年下降态势出现企稳回升。数据显示，2022年，全国造船板产量1207万吨，同比增长32.34%；高强度船板719万吨，同比增长42.65%，钢铁行业产业集中度稳步提高。
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从省市分布来看，前五名（江苏、上海、辽宁、浙江、山东）造船完工量合计占比高达91.1%。江苏省造船完工量为325艘1743.3万载重吨，同比增长6.1%，占世界市场份额的21.8%，占全国份额的46.0%。
江苏是我国船舶海工产业第一大省，前五家省市造船完工量合计占比92%。江苏作为长三角区域内的重要省份，先后出台了《江苏省十四五船舶与海洋工程转杯产业发展规划等政策，到2025年，打造成为全国领先的造船强省。
2022年全国造船完工量3786万载重吨；手持订单量2023年1-7月累计同比增速23.4%。中国造船完工量、新接订单量和手持订单量均有较高的增长。高端船型市场份额持续扩大，其中大型液化天然气运输船占全球市场份额的25.9%。从钢材品种消费结构看，造船行业主要消费的钢材就是中厚板品种，船舶大型化带动高强度造船板占比快速提高，中国厚板产量近些年始终保持正增长。2023年上半年中厚板产量增速达到21.4%，产能利用率月均高达85%以上，可以看出中厚板钢企的生产积极性之高涨。近几年中厚板在发展品种钢方向上阔步向前，以船板、容器板、桥梁板、风电板等专用钢板作为发展趋势。从国家的发展来看，无论是基建托底经济还是绿色低碳发展，对于中板的需求仍有相应的政策支撑，价格处于相对偏好的发展趋势。