从6月28日起，拱墅区交警大队约谈辖区三家（管家漾码头、谢村码头、三里洋码头）钢材经营单位，区发改局、区市场监管局、区安监局、上塘街道派员一同出席约。康桥交警中队传达了关于从严查处货运车辆违法行为的文件，并通报了近期查处的多起钢材运输车辆，违法闯禁行线、上高架、严重超载和非浙A牌照货运车辆在限行时段内上路行驶的事件，告诫三家钢材码头加强源头管理，严禁钢材车辆超载，要求码头告知各经营单位和货运车辆：即日起，浙A牌照的货运车辆通行证要及时申领，并按规定路线行驶，严禁超载，严禁闯入城区道路、走高架和集体冲卡；非浙A牌照的货运车辆只允许夜间规定时段进入绕城以内区域。由此杭州钢材市场进入G20模式，严格交通管制和工地停工导致下游需求逐步减少，而资源入库由于以船运为主，入库大大于出库，库存得以积累。
G20峰会已于昨日圆满闭幕，据了解杭州钢材市场将于9月8日全面恢复交易，笔者就此关于杭州的库存和后期到货情况做了一个调研，具体情况如下：
库存创年内新高
图1：杭州库存
当前我网统计杭州的螺纹钢库存高达46.68万吨，包括周边私人仓库可能接近60万吨，创三年新高，整体库存压力较大。由于从7月开始，杭州以及周边由于交通管制，出库逐步减少，尤其是8月10日以后，出库逐步降至零，库存出现了积累。
| 钢厂名称 | 库存（万吨） | 平均月销量 | 状态 |
| 钢厂1 | 7.5 | 8.70 | 正常 |
| 钢厂2 | 21.3 | 14.37 | 偏高 |
| 钢厂3 | 1.7 | 4.39 | 正常 |
| 钢厂4 | 1 | 4.56 | 正常 |
| 钢厂5 | 2.3 | 8.31 | 正常 |
| 钢厂6 | 1.1 | 4.79 | 偏低 |
| 钢厂7 | 1.3 | 1.31 | 偏高 |
| 钢厂8 | 3.3 | 8.11 | 正常 |
| 钢厂9 | 0.7 | 0.66 | 偏低 |
| 钢厂10 | 0.3 | 2.39 | 正常 |
| 钢厂11 | 2.1 | 2.04 | 偏高 |
| 钢厂12 | 1.1 | 2.63 | 正常 |
| 钢厂13 | 1.4 | 3.13 | 正常 |
| 钢厂14 | 0.25 | 1.76 | 偏低 |
| 钢厂15 | 0.5 | 1.19 | 正常 |
| 其他钢厂 | 0.6 | 5.00 | 偏低 |
| 合计 | 46.45 | 73.34 |
表1：杭州主要钢厂库存和销售情况
就主要的15家钢厂来看，多数钢厂库存属于正常，个别钢厂偏高具有一定压力，但是由于某主导钢厂库存偏高较为明显，整体市场库存压力较大。目前来看，杭州市场库存具有较大压力，但是考虑到因为G20而被抑制的工程需求可能出现集中释放，现有库存资源也可能会被消化。
钢厂谨慎后续无集中到货
考虑杭州目前库处于高位，钢厂担心G20以后，库存无法得到有效消化。目前来看，目前在途发往杭州的资源预计在5-6万吨，整体偏少。
| 钢厂名称 | 在途资源 |
| 钢厂1 | 0.2 |
| 钢厂2 | 0.3 |
| 钢厂3 | 0 |
| 钢厂4 | 0.6 |
| 钢厂5 | 0.4 |
| 钢厂6 | 0.2 |
| 钢厂7 | 0.17 |
| 钢厂8 | 2.2 |
| 钢厂9 | 0 |
| 钢厂10 | 0 |
| 钢厂11 | 0.4 |
| 钢厂12 | 0.5 |
| 钢厂13 | 0.15 |
| 钢厂14 | 0 |
| 钢厂15 | 0.2 |
| 其他钢厂 | 0.2 |
| 合计 | 5.52 |
表2：主要钢厂输杭在途库存
就主要15家钢厂来看，主导钢厂由于杭州自身库存偏高和因为G20而停产和限产，并且生产能力向高附加值的产品转移，自身产量有限，因此没有特意准备资源流向杭州。而其他钢厂也因为对于杭州G20后需求能否集中释放而具有一定担心，暂时也没有组织资源集中发货。
二十国集团工商峰会，习近平主席介绍：从2016年开始，我们正大力推进供给侧结构性改革，主动调节供求关系，要用5年时间再压减粗钢产能1亿至1.5亿吨，用3至5年时间再退出煤炭产能5亿吨左右、减量重组5亿吨左右。去产能作为G20峰会的一个焦点，G20后杭州市场最终走势可能受以下几个因素影响
1、目前高库存能否得到消化；
2、需求是否会出现井喷式爆发；
3、华东地区因为环保和G20而停产和限产的钢厂是否会在G20后马上复产；
4、去产能相关措施持续的时间，是否会减少钢厂实际产量
