天气逐渐变凉，扬州冷轧市场也仿佛随之步入了冬天，成交每况愈下，困境丛生。寒冬如何度过，市场生机重新焕发需要需求引领，下游需求能否增长，将决定扬州冷轧2019年末的冬天是否提前结束。扬州冷轧未来如何发展？笔者将从上游产能、订货成本及下游需求进行阐述。
一、供需基本维持紧平衡态势
图一冷轧板卷产能利用率
数据来源：钢联数据
根据Mysteel监测的全国29家冷轧钢厂生产情况调查统计来看，2010年1月1日至2018年7月1日的Mysteel调研数据显示，在29家冷轧生产企业中，2018年7月1日产能利用率仅为75.41%，是近些来次低水平。截至到10月30日的最新数据，2018年全年平均产能利用率为81.42%，其中（一季度82.08%、二季度82.39%、三季度79.85%）；产能利用率的逐年走低，显示出近些年来,钢厂订单在逐渐下降，冷轧的总体环境并不良好，市场环境在逐渐恶化。
二、贸易商订货成本增加 利润空间缩小
图二钢厂订货价格指数:沙钢冷轧
数据来源：钢联数据
从图中可明显发现，沙钢钢厂订货价格从今年3月份开始总体呈上升趋势，钢厂一直保持挺价态度，也是冷轧价格居高难下的重要原因之一。钢厂不让利，下游需求持续缩小的情况下，市场竞争愈演愈烈，很多贸易商只能薄利多销。除此之外，钢厂结算价也是钢厂对中下游的另外一种剥削手段，本钢8月份冷轧结算价冷轧追补50元/吨，鞍、首9月份结算价追补100-200元/吨，到市场的实际成本为4900-5000元/吨，和目前的现货价格倒挂100元/吨左右，对于贸易商而言，成本压力从未消失过，利润空间在逐渐缩小。
三、冷轧凛冬将至
图三：扬州亚星客车产量
数据来源：钢联数据
扬州市场是江苏下游行业较为聚集的城市之一，尤其是汽车制造业。以扬州亚星客车为例，从上图可明显发现，至2018年5月，客车生产量下降明显。冷轧做为汽车制造的重要原材料，在江苏冷轧需求中有重大影响作用，扬州冷轧市场主要以供下游为营销方向，几家大户，常年供终端有两千多家，对扬州的价格走向，市场态势起着重要作用。亚星客车的产量就是扬州冷轧消费需求的一个缩影，2018年扬州冷轧总体情况看来，前半年价格以上涨趋势为主流，到中旬震荡偏弱，出现间歇性回调，“金九银十”冷轧价格居高难下，但需求却并没有出现明显回暖。“银十”已过，冷轧需求何在，2018年冷轧的冬天是否要开始来临？
总体来看，冷轧钢厂及贸易商对于市场还是比较理性，价格起落仍是市场价值规律的正常体现，而利润和产值增减以及大环境的方向，才是贸易商现在比较关注的。在传统淡季已经到来的情况下，扬州冷轧需求只减不增，市场需求增减的信号已经很明显。冷轧价格已经处于中高位，且出现下行趋势，冷轧利润空间变窄现况短期难以发生改变。笔者建议理性看待当前市场，谨慎操作，利用市场规律稳健度过扬州冷轧的“冬天”。