江西省内河航道发展条件十分优越，全省拥有通航河流或航线101条，航道通航里程5716km，占全国内河航道里程的4.6%，位居全国第八位。因此，内河航运是省外建筑钢材进入江西市场最主要的运输方式，占比达到95%以上。
7月以来，全省持续高温少雨，降雨量较常年同期偏少6成，五河入湖水量偏少近6成。据江西省水文监测中心数据，9月19日各江河重点站均在警戒水位以下，其中外洲站、南昌站和湖口站水位分别低于警戒水位12.52米、12.1米和12.25米。为此，Mysteel对江西地区部分以水运为主的钢厂资源到货情况进行调研，具体情况如下：
A钢厂：8月实际到货量约为1.5万吨，9月计划发货量保持不变，提前进入枯水期对其发货状态和运费价格影响不大。
B钢厂：8月实际到货量约为0.75万吨，9月计划发货量约为1万吨，提前进入枯水期对运输时间和运费影响较大，其中驳船费用上涨20元/吨。
C钢厂：8月实际到货量约为0.3万吨，9月计划发货量持平，提前进入枯水期对其发货影响不大，发货较少主要是由于江西区域价格较低和钢厂自身检修。
D钢厂：8月实际到货量约为0.8万吨，9月计划发货量约为0.8万，提前进入枯水期对发货量影响不大，主要是驳船费上涨20-25元/吨。
E钢厂：8月实际到货量约为2万吨，9月计划发货量约为2万吨，提前进入枯水期对发货的影响主要是驳船费上涨20-25元/吨。
F钢厂：8月未发货，9月计划发货量约为0.4万吨，提前进入枯水期导致水运运费上涨15元/吨。
G钢厂：8月实际到货量约为0.38万吨，9月计划发货量约为0.2万吨，提前进入枯水期对其发货影响较大，一方面运输效率降低，另一方面运费小幅上涨。
从调研的数据来看，8月份省外钢厂资源实际到货量约为5.73万吨，8月份江西对比周边市场仍处于价格洼地，因此钢厂发货积极性不高，市场到货有限；9月计划发货量约6.2万吨，发货量虽有小幅增加但低于往年同期水平。9月份江西与周边市场价差进一步缩小，加之下游需求恢复，钢厂发货积极性有所提高，但由于江西干旱天气影响，水运航道提前进入枯水期，大型船只无法靠岸停泊，故需要小船进行短驳，船舶运载量和运输效率大幅降低。此外，运输不便也影响着钢厂发货成本出现不同程度上涨，一定程度上抑制了钢厂发货积极性。据预测，9月中旬至10月江西省降雨仍然偏少，鄱阳湖在9月底可能刷新历史最低水位，水运航道枯水问题或进一步加剧，市场实际资源到货情况可能继续维持低位水平，这有助于市场区域价格提升。