读者朋友们大家好，欢迎阅读第三十四期《西南产经周报》，本文于每周六上午11点发布，主要是方便读者回顾西南区域（云贵川渝）一周内的重要宏观政策数据、Mysteel大咖分析、钢厂动态和项目动向。
宏观方面，目前西南多地疫情反复，部分地区钢材交易市场封控，货物运输受到不同程度影响。本周西南三个省份公布经济数据，四川规上工业稳定增长，云南经济平稳增长，贵州也逐渐走出疫情影响，实现恢复性增长，经济下行压力叠加疫情反复冲击，各省经济抗压前行。
市场方面，本周期螺窄幅震荡，市场观望情绪浓，多以出货为主，加之钢厂出厂价格平稳运行，西南建材价格以稳为主。目前涨跌两难，市场观望情绪浓，预计下周西南建材价格或窄幅震荡运行。
钢厂方面，本周个别钢厂恢复生产，加之部分钢厂生产饱和度小幅提升，四川钢厂建材产量小幅增加；重庆个别钢厂排产计划调整，螺纹钢生产饱和度略有提升，盘螺生产饱和度小幅下降，整体建材产量小幅下降；云南部分钢厂生产积极性有所提升，控产力度减弱，建材产量小幅增加；贵州钢厂因生产利润未有好转，建材产量维持上周生产水平。
大咖访谈板块，近期云贵川渝多地疫情反复，不同城市存在不同的防疫形势与政策，为了解西南各城市主流钢材仓库的受疫情影响情况，吕浩宇对此进行了调研，详细内容欢迎点击红色字体查看。
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四川省
◎成都平原经济区规模以上工业增加值同比增长15.7%，川南经济区增长5.2%，川东北经济区下降5.6%，攀西经济区增长9.8%，川西北生态示范区增长1.7%
◎10月，四川规模以上工业增加值同比增长9.8%，1-10月增长3.0%
成都冶金实验厂有限公司关于热轧带肋钢筋表面标志、标牌、质量证明书变更的通知
四川德胜集团钒钛有限公司关于“德威”牌钢筋表面标志变更的说明
云南省
◎1—10月，全省规模以上工业增加值同比增长8.1%；10月，全省规模以上工业增加值增长6.6%
◎1—10月，固定资产投资（不含农户）同比增长8.0%，基础设施投资增长5.8%，房地产开发投资下降26.3%
贵州省
◎10月份，全省规模以上工业增加值同比增长2.5%，扭转了9月份因疫情冲击等超预期因素叠加影响导致的负增长
◎1-10月份，规模以上工业增加值同比增长3.5%
汤杰Mysteel调研：西南钢厂产量小幅增加 需求放缓厂库降幅明显收窄
吕浩宇Mysteel调研：西南社库持续下降 贵州四川降幅明显
本周西南钢厂螺纹钢产能利用率70.26%，环比上升3.31%；开工率75.51%，环比上升2.04%；周产量60.47万吨，较上周增加2.85万吨。
本周西南钢厂线材产能利用率63.42%，环比上升3.86%；开工率87.5%，环比持平；周产量27.08万吨，较上周增加1.65万吨。
本周西南钢厂建材总库存69.4万吨，环比减少0.88万吨。具体来看，四川区域厂库26.69万吨，较上周减少0.35万吨；重庆区域厂库7.9万吨，较上周减少2万吨；云南区域厂库28.91万吨，较上周增加1.77万吨；贵州区域厂库5.9万吨，较上周减少0.3万吨。
本周部分区域受疫情影响，物流运输放缓，需求释放受限，加之供应环比小幅上升，厂库降幅明显收窄；钢厂生产利润并未好转，供应恢复缓慢，市场缺规格现象仍较为明显，加之钢厂多排产效益材，市场螺纹钢中组距资源较少，多配货销售。
1.多条铁路密集开建 高铁出川大通道建设按下快进键
继9月30日成达万高铁、10月29日西宁至成都铁路全线开建后，年内，成渝中线高铁、西渝高铁两条涉及四川的高铁，也将正式开工建设——短短3、4个月，四川境内将有4条铁路建设按下“快进键”。
截至目前，成都局管内川渝黔地区的铁路运营里程为11476公里，其中高铁运营里程3886公里；力争到2025年，管内铁路营业里程达到1.3万公里左右，其中高铁达5000公里左右。这意味着，到2025年，川渝黔地区新增铁路运营里程将新增1500公里左右。
这其中，四川增量最大。成昆铁路复线预计年底全线通车，成兰铁路、成自宜高铁计划2023年底建成通车，汉巴南铁路计划2024年建成通车，2020年底开工的渝昆高铁川渝段工期4.5年，可以预见，“十四五”期间，新铁路线将“批量”在四川投运。仅这几个项目，在四川境内的里程就有1000公里左右。加上今年开建的4个铁路项目，由此可见，未来几年，四川都将是西南地区铁路建设的“主战场”。
近年来，加快推进西部铁路联网、补网、强链，中国铁路成都局管内的川渝黔地区铁路建设规模和投资总额一直位居全国前列，铁路营业里程增至11476公里，特别是高铁建设按下“快进键”，西成、成贵、渝贵、郑渝等高铁项目先后开通运营，高铁运营里程增至3886公里，有力推动西南地区铁路网加速融入全国“八纵八横”高铁网。
“十四五”期间，西南地区铁路建设投资体量仍将处于高位，年均投资将达千亿规模，力争到2025年，成都局集团公司管内营业里程将达到1.3万公里左右，其中高铁5000公里左右；以高速客运干线为骨架，以城际和市域铁路为支撑，全面构建川黔渝“外畅内联”的现代化路网格局，为推动区域协调发展提供有力支撑。
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