一、东南借力“重生” 对赌博未来
公开资料显示：东南汽车坐落于福建福州，成立于1995年，由福建省汽车工业集团和台湾裕隆集团合资成立。2003东南汽车轿车的销量高达8.5万辆，在当时属于一线合资品牌。2006年，东南汽车获得日本三菱技术入股，东南汽车在2013年达到历史巅峰，年销量累计11.6万辆。不过随着三菱的逐步撤出以及东南三菱合资车型的退市，东南汽车面临的市场环境持续恶化。数据显示，2018年-2021年东南汽车累计销量分别为89279辆、30502辆、14654辆、7265辆，在国产汽车发展的黄金时代，东南汽车却一直徘徊在市场边缘，急需涅槃重生。
而早在2022年3月市场就有传出关于奇瑞将收购东南汽车的风声，尤其去年9月东南汽车向工信部申报的一款车型DX8S，将采用奇瑞型号为SQRE4T15C的1.5T发动机，基本坐实了两方合并传闻。
关于两方对赌协议具体内容，各方媒体早有披露，笔者将有关信息汇总如下：
东南以80%股权并追投数亿资金换取奇瑞技术支持。奇瑞将用子品牌捷途，与东南汽车深度合作，沿用东南汽车主体，以东南捷途汽车品牌运营，第一步以“贴牌车”的形式在2022年实现2.4万辆销量目标；第二步投放新车型、扩充产能，在2023年实现7.5万辆目标，最后力争5年内实现年产销40万台，并完成25万辆年产能的新工厂建设。销量达标后，奇瑞将无偿获得东南汽车80%的股权，彻底“掌舵”东南，而东南未来也或称为奇瑞代工厂。
（如上信息来自网络资料及市场整理，仅供参考）
二、福建冷镀板卷吹来东风 有望增加22万吨消费缺口
众所周知，薄板如冷轧、镀锌最大的下游消费为汽车、家电等制造业领域，不过福建市场天然缺乏两大产业基因，即便省内本土汽车品牌“东南汽车”多年来市场影响力也日渐式微，福建冷镀板材资源主要流向中低端制造业如制管、线缆桥架、通风管道、电控箱、运动器械、五金配件、工艺品加工等。
倘若东南与奇瑞的合作属实，且对赌协议内容能如期落实，这对福建板材尤其是薄板无异于烈日下的土壤浇来一捧“甘露”，滋滋作响。虽无法根本改变薄板下游消费结构，但对福建冷轧、镀锌等品种钢接下来几年的行情也能带来极大的利好。
从用料看：一般乘用车质量结构中，钢材所占比例约为70％，其中又包含了52％的钢板，31％的优特钢，7％的带钢，6％的型材，3％的钢管，１%的金属制品及其他。
以燃油车为例，在52％的钢板中，又以涂层、冷轧、酸洗、热成形为主。其中镀层用料占比37％，冷轧用料占比33％、酸洗占比20％、热成型占比10％。
主流轿车排放量集中在1升～2升之间，整车质量按排量1.4～1.8升的平均值预测，约为1.25t。按70％核算，其中一辆轿车的平均钢材重量为0.80t。不过轿车对钢材的利用率为70%(板材利用率为50％)，所以生产一辆轿车需要耗费的钢板总量在0.8t左右，即800kg,其中冷轧、镀锌板卷耗材约550kg。
按5年完成40万辆销售量数值推算，东南与奇瑞的对赌协议或可为当前供需平衡的福建冷系板材市场，提供近22万吨供应缺口。后续本地压延厂的生产方向，及外围资源对闽投放策略等，势必也会有所调整，市场格局如何重新洗牌，则让我们坐而观之，拭目以待。