前言：2015年底，中央政府就调整经济结构、提升经济增长的质量和数量，使得要素实现最优配置，首次提出了供给侧改革概念。而钢铁、煤炭作为近几年非常突出的产能过剩行业，首当其冲需要进行结构性调整，进入2016年，中央派出两批次共计8个巡视组对部分省市的环保不达标、生产许可证件不齐全钢铁生产企业进行了彻查，而此后各个省份也纷纷开出了本省淘汰落后产能清单。贵州省尽管全省粗钢产量只有近1000万吨，但是就中央提出的供给侧改革口号，同样提出了压缩钢铁产能，积极调整钢铁产业结构的目标。
压缩粗钢产能220万吨。据贵州省发改委消息，2016年，贵州全省目标压减钢铁粗钢产能220万吨，其中，首钢水城钢铁(集团)有限责任公司压减150万吨，黔东南州万顺钢铁有限责任公司压减70万吨。省发展改革委要求有关部门和有关市(州)政府封存化解钢铁行业过剩产能的主体设备，具备拆除条件的要立即拆除，暂不具备拆除条件的应立即断水、断电，拆除动力装置。有关企业要向社会公开承诺不再恢复生产，并限时拆除。全省力争到2016年底，重点钢铁企业生产经营情况明显好转。
压缩后本省钢材产能现状。目前贵州市场的钢铁生产企业并不多，整体的产能也较少，加上前期淘汰落后产能，水钢、万顺两大钢厂的产能都有所减少，具体情况如下：
数据来源：我的钢铁网钢材事业部
如上图所示，目前贵州市场总设计产能1080万吨左右，实际产量在555万吨左右。仅仅只有一个国企，6个民营企业。整个贵州省，原本高炉有4座，现在只剩下两座高炉，分别是1350m3和2500m3，其他全是电炉和中频炉厂。2016年，全省压减钢铁粗钢产能220万吨，其中，首钢水城钢铁(集团)有限责任公司压减150万吨，黔东南州万顺钢铁有限责任公司压减70万吨。需求方面，贵州市场整体需求1200万吨左右，可见贵阳是一个资源输入型市场，需要大量的资源输入才能满足市场需求。
未来基建需求依然强劲。
一、铁路方面：规划全省铁路网到2030年规模约7500公里，其中高速铁路约2500公里。2015年底贵州铁路营业里程3037公里，其中高速铁路701公里；在建1196公里，其中高速铁路955公里。据中新网消息，贵州将加快建成贵阳至昆明、重庆、成都、南宁等高速铁路，而省内铜仁至玉屏、安顺至六盘水、贵阳至兴义等城际铁路，叙永至毕节、瓮安至马场坪等资源开发性铁路也将得到有序发展。
二、公路方面：2020年通达所有县市。贵州将完成国家高速公路建设项目，实现与每一相邻省份间至少有1条高速通道、省会与地市之间、重要相邻地市之间有高速公路连接，高速公路网框架基本形成。目前贵州高速公路网已建成的高速公路有937公里、在建的有761公里，占新规划总里程的13.7％。2008至2020年期间，高速公路建设规模约3773公里。2021至2030年间，高速公路建设规模约2141公里。
三、固定资产方面：今年以来，全省固定资产投资保持较快增长态势，增速居全国前列。1-6月，固定资产投资4723.02亿元，比上年同期增长21.5%，增速较1-5月加快0.5个百分点。贵州增速高于全国平均水平10.6个百分点，高于西部平均水平7.9个百分点。
推进钢铁行业转型升级。在压缩粗钢产能，淘汰部分企业的落后生产设备的同时，贵州省也在大力推进钢铁企业技术改造，提倡企业建设智能生产线、智能车间和智能工厂示范工程。以市场需求为导向，在巩固优碳钢、合金钢、高钎钢、易切钢等传统优势产品的基础上，加快开发合金钢、钢帘线用钢、重型钎杆、球齿钎头、易切削钢等高技术含量、高附加值产品。加强钢铁企业与本地下游用钢企业需求对接，提高钢材在建筑、桥梁上的使用比例，鼓励优势钢铁企业联合省内基础设施投融资平台和主要建筑施工企业组建钢结构公司，促进企业加快由生产商向生产服务商转变。积极引导钢铁企业与省内其他装备、施工企业组建联合体。鼓励和支持钢铁企业适度发展非钢业务。
结束语：在刚刚结束的G20峰会上也提到了，“钢铁产能过剩是全球性问题”，我国的钢铁行业供给侧改革也已到实质性的攻坚阶段，贵州省虽然不是钢铁大省，但是在钢铁的产业布局以及产业结构上仍需要大力改革，随着“西部大开发”步伐的加快，省内对于钢铁的需求仍将呈现增长趋势，未来省内新兴的布局产业包括：矿产业装备、航空航天、汽车及零部件以及数控机床等高端制造业，上述企业对于品种钢、特殊钢的需求将非常巨大。相信在省政府的积极调控改革作用下，未来贵州钢铁产业将朝着绿色环保，高技术、高智能、高品质的方向健康发展。
