为提高运输安全，降低交通事故，8月18日国家相关职能部门开电视电话会议联合召开电视电话会议，共同发布了《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》等文件。
交管运输部门将2016年9月21日至2017年7月31日，在全国范围内重点开展三个“专项行动”，即开展为期一年的整治货车非法改装专项行动和整治公路货车违法超限超载行为专项行动，开展为期两年的车辆运输车联合执法行动。
运输新政来袭，钢铁同仁们纷纷讨论对后期钢价是否有支撑？就钢管小组调查的一些数据从上中下游简单分析对钢管价格的影响：
一、上游管厂：
Mysteel钢管组通过对国内无缝民营管厂集聚地临沂和聊城、对焊管产地集中的天津和河北地区进行调查，目前对管厂实际影响力度有限，长期来看，对于短流程管厂，从原料采购地到管厂，从管厂到贸易商，中间运输成本两次增加，后期压力加大。
无缝管：整体对出货不但没有消极影响，反而有贸易商提早拉货，出货好的大厂从18-20日基本都是80-100辆货车进进出出，部分司机开始要求装30-33吨，超过35吨的较少，随着新政策实施来的三天看，市场处于良性循环，目前最大的问题是车辆运输量的减少，运输车辆严重不够，且道路车辆货车居多，道路拥堵。管厂明确表示，50%的资源流入华东市场，目前产销基本平衡，运费涨幅基本在30-40元/吨，贸易商对价格接受程度较高，对于长距离的市场，运费成本增加幅度大，贸易商目前考虑铁路运输。
焊管：产量和销量暂时没有影响，华北区域内的运输成本增加20元/吨左右，华北区域外的运输费用增加在30-50元/吨，后期实际影响还得看市场。
二、中间贸易商
运输新政的执行，对于贸易商来说并不利好，到货成本、出货成本双重增加，最终只能体现在钢管成交价方面。
对汽运为主的华东地区，运费拉涨后期影响相对较大。据市场反馈情况来看，短期钢管价格并没有明显变化，商家预计北方焊管、镀锌管后期到货成本上涨40-50元/吨，无缝管到货成本增加10-30元/吨，成本明显提高，但由于目前市场成交不畅，短期除了部分补库现象，贸易商基本推迟提货计划，静观后市变动，管厂暂时没有任何对贸易商关于运费优惠的政策。
对于其他地区，当地有管厂的贸易商基本运费上涨20-30元/吨，下游出货主要集中在周边城市的短途运输，因此影响甚微，特别是华南地区，原本就没有运输超载的情况，此轮运输新政，唯一影响到华南当地管厂的原料到货成本，但由于北材南下基本水路运输，厂家表示价格拉涨也在10元/吨，因此对贸易商而言正常出货。
三、下游终端
整体而言，对于下游百害无一利，双重运费成本增加，严格控制超载后，交通运输拥堵也是问题，后期到货的周期可能延长，因此，终端才是最终运费的承担主体。
