一、主导品种价格对比
钢联数据：2016年9月29日兰州市场主导品种报价与2015年同期相比，均有超大幅度上涨，涨幅约4成。期间还带动了上游冶炼原料价格的扬升，但行情启动时间比预期提前，其涨价幅度的快速与迅猛也超出先前预料。上涨因素在于前期销售价格跌破了生产成本中位线，钢铁企业严重亏损，市场机制开始显现对于供求关系再平衡的强制效应。所以2016年价格上涨属于价格超跌后的价格反弹，基本特点依然是成本波动。
二、市场库存
截至节前兰州建筑钢材社会库存维持在8万吨左右，较上周没有太大的变化，其中酒钢鑫港库库（省木+市木）3.6万吨左右，兰州中铁二十一局库（五三四）1万吨左右，周边其他库房库存在3.4万吨左右。酒钢榆中钢铁现已是停产阶段，设备封存。宁钢于3月底复产，但是到货量并不正常，申银特钢到货量一般，龙钢有少量到货。终端需求较前期有所下降，主要原因是近期钢市行情波动，市场信心受挫，终端接货意愿不强，观望情绪占据市场主导。但是就现阶段来说，兰州建筑钢材社会库存处于历史较低的水平，资源相对紧缺，市场大户报价依旧较高。
三、兰州地区在建项目（硬性需求）
1、兰州至重庆铁路（甘肃段）（含枢纽）
2、宝鸡至兰州客运专线（甘肃段）（含枢纽）
4、敦煌至格尔木铁路（甘肃段）：新建线路全长263.878km，桥梁长度27.570km，占线路的比重约为10.45%；隧道23.174km/3座，占线路的比重约为8.78%；桥隧比例19.23%
5、兰州至合作铁路：区间路基长68.54km，占线路全长的37.16%，全线大、中桥梁长度40.83km，占线路的比重约为22.31%，全线隧道长度63.78km，占线路的比重约为35.58%，工程共设置车站16处。
6、干塘至武威南铁路增建二线（甘肃段）：全长172.192公里，设置干塘、乌兰敖包、郭家窑、大嘴子、谭家井、黑冲滩、土门子、园墩、上腰墩、武威南10个车站。
7、兰州铁路综合货场：位于兰州市西固区东川镇，在兰新线坡底下站至河口南站之间。车站到发场北侧由南向北顺序布置集装箱作业区、笨重货物作业区、特货作业区。
8、兰州西客站综合交通枢纽工程
四、市场表现情况及特点
（1）市场成交不活跃，但分品种交易各异。兰州市场易跌难涨，易受外围市场价格影响，其中部分主导品牌报价十分难以衡量，在当地资源充沛且行情良好的条件下资源反串现象猖獗，这也是价格难以稳定的因素。
（2）库存量严重缩水。西北几家钢厂纷纷停产或限产，市场资源放量不高，加之目前的“超限令”，无论是省木材还是市木材，路边上都停有大量的空车，诸多吊机都在空闲，整体显得略为萧条。
（3）随着时间推移，资金因素逐渐浮出水面。节前结算、商家面临回笼资金以偿还贷款等压力，因此资金面显得比较紧张。尽管国家金融政策已经松动，但似乎并不能马上解决产业资金遇到的问题，加之市场化风险考虑，各大金融机构“惜贷”心理会持续一段时间，与之相伴随的是钢贸商后续资金的压力。
五、节后预测
目前来看，短期内影响钢市运行的多空因素依旧难分上下，而宏观、微观均难有重大或爆炸性消息出现，市场也因此难以走出震荡格局。但考虑到宏观面尤其是外围环境存在极大不确定性、主要下游行业需求弱势难改、钢厂复产现象明显等，整体钢市在未来几周内再度向下调整概率较大，不排除主要基础品种触及前一低点的可能。
