三亚市位于海南岛的最南端，与海口市分别成为海南岛南北两端的中心城市和交通枢纽。三亚市同样也是海南岛重要的钢材贸易集中地之一，市场有揭阳、广西、福建等地钢厂资源长期持续流通，钢材供应区域可辐射周边五指山等市。今年三亚市场主要流通资源较去年发生了明显的变化，下面小编将为各位简析市场发生这些变化的主要原因。
一、供给格局发生巨变
1、不同品牌资源占比显著变化
目前在三亚流通的资源主要是万钢、大明、富鑫、大兴以及一些福建的线材等，其中万钢和大明的市场占有率较高，两者总量可达到65%的市场占有率。
2015及2016三亚市场主要资源对比图
从上图可以看出，2016年三亚市资源格局与2015年的三亚市钢市资源格局对比发生了显著的变化，2015年大明钢厂资源在三亚市场一直是占据绝对优势地位，市场占有率高达60%的比例，万钢等其他众多品牌只能分割市场约40%的市场占有率；而2016年万钢的市场占有率快速上升，从10%一跃至35%的占有率，成为市场占有率第一的品牌，富鑫作为一个新品牌也进入市场，并快速占领15%的市场比例，再看大明，市场占有率折半，只剩下30%的市场占有率。
2、抗震螺纹钢占比上升
2015年，大明在市场流通的资源主要是非抗震钢筋，市场所需的抗震钢筋多由海口市场采购后运往三亚下游工地，品牌主要是万钢、东海等，市场抗震钢筋的供给尚是一大缺口。万钢和富鑫向市场供应的螺纹钢材质均为HRB400E的抗震钢筋，所以品牌格局的变化同时也呈现为市场抗震螺纹钢比例的增加。在市场竞争压力的增加下，今年年中大明牌抗震螺纹钢开始向市场供应，目前市场抗震钢筋占比市场总资源量的60%。
二、如此巨变是为何？
1、沿海高炉钢厂优势明显
市场资源格局发生如此剧变的原因之一是因为近两年调坯轧材厂成本上升，产量缩减明显，投放三亚市场的资源量也有所减少；而本地新流入的万钢、富鑫等资源是沿海的高炉厂，成本优势非常明显。另外，在运费上沿海钢厂同样存在些许优势，例如大明到三亚运费在120-130元/吨，而万钢的运费约为110元/吨左右。
今年万钢和富鑫均与市场贸易商签订了代理协议，目前各有一家代理商。万钢贸易商无论价格涨跌每两天1条1千吨船的订货任务，可根据实际价格涨跌情况放宽至每三天一条船的订货任务。富鑫每月到货量不稳定，但每月会保证至少一条五千吨的船到港。而大明一直对市场贸易商没有订货任务的压力，贸易商可根据市场价格的走势自我决定订货量。
而其他钢厂的资源为何没有抵达三亚市场？最主要的原因是三亚市场的资源流入都要依赖“三亚港”，而三亚港由于其泊位吨级限制，最大只能停靠五千吨的货船，这无疑成为一些资源流入三亚市场的重大阻碍，像是东海厂资源多是1万吨以上的船，三亚港无疑是没有停靠条件的。
2、市场需求倒逼
去年国家住房和城乡建设部发函，原则同意将三亚列为城市修补生态修复(双修)、海绵城市和综合管廊建设城市(双城)综合试点。“双修”、“双城”工作启动后，三亚市拆违工作紧锣密鼓的进行，一时间只见拆除，不见新建，三亚建筑钢材的需求量大幅下滑。
而进入2016年，随着初期“拆违”工作推进，新的建设需求应运而生。“棚改”任务也是助力“双修”“双城”建设的重要举措，本月25日的市委常委会上获悉，三亚已完成城市棚改10384户，超额完成今年10000户的城市棚改任务，腾空土地327.3亩，年度计划投资91.1亿元，已完成投资53亿元，投资活力进一步释放。
除了“拆违”、棚改之外，三亚市还对交通进行重点改造，三路(迎宾路、凤凰路、榆亚路)”和“高速公路、铁路沿线”重点地段的示范段进行工程建设，在一定程度上也推动了三亚市钢材的需求量，而这些项目的钢材需求也优先选用性能较好的抗震钢筋，这无疑倒逼市场非抗震钢筋和抗震钢筋的占有率发生变化。
总之，无论从供给端还是需求端来看，三亚市场资源格局变化都显得那么顺理成章，随着后期竞争力度的加剧，再综合考虑成本及运输条件优势，不排除市场资源格局继续发生剧变的可能。对于一个市场来讲，更多的品牌流入给了下游更多选择的机会，同时也给市场贸易商带来的新的机遇和挑战，市场由竞争良性的“蓝海”逐步转变为竞争激烈的“红海”，三亚市场到底有多大的发展潜力，这将是值得深思的一个问题。
