11月初西安市政府出台新公告，11月16日起三环内禁行国Ⅳ柴油货车，国V及以上夜间可进入，国III及以下排放标准柴油货车禁止通行三环（含）以内区域、西安绕城高速以及西咸新区部分区域。此公告一出，立刻引起钢材市场一众观望。根据该公告限行的原则，以后所有的货车在白天都禁止通行西安市三环以内。而以前跑市区配送的国III、国Ⅳ车将无法进入西安市三环以内区域装卸货，国Ⅴ车也只能在夜晚进入西安三环以内。而西安的大多数物流园区、商场、工程项目等都位于三环内，最严限行政策随着时间推移愈演愈烈，西安货运目前已临近“停摆”。
西安钢材汽运居主导，资源到货受影响。目前西安市很多大型工厂、物流园等都位于三环内，虽然由于环保要求，多数建材钢材库房经过半年的搬迁，逐步搬迁至三环周边区域，不过对于跑长途干线物流的货运车难免要进出三环。据mysteel调研的西安建筑钢材库房中，其中22个库房主要依靠汽车运输，占总库房84%，依靠火运的到货的中外运、东大库等目前资源到货，火运仅到货时间3-5天，到货时间以及体量都受到一定限制。
国III、国Ⅳ占比大，钢材货车愈加难寻。据贸易商反馈，西安市场货运车辆主要集中于国III、国Ⅳ，而国III、国Ⅳ承担西安物流运输的主力，占据总体货运车辆的90%以上，据最新限行公告，主要限制的也是国III、国Ⅳ的车辆，国Ⅴ车辆在运输方面目前尚未在西安市场普及，后续限行趋严，势必也将增加市场货运的成本。
最严限行一出，钢材市场配送成大难。多数商户表示，三环之内房建、大型基建项目集中，自市区内严禁柴油货车进入后，严重影响整个钢厂市场物流配送，除对工程进行少量直发外，库房配送基本停滞，多数直配终端的商户也陆续给工程发布告知函，钢厂市场整体货运几乎处于“停摆”状态。
根据国务院日前发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，在该计划中提出：2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。各地都相继出台一定政策，不仅在西安，在全国范围内，国III、国Ⅳ车辆都面临窘境，存在逐步被市场淘汰命运，毕竟车辆要求升高，排放标准升级都是不可逆的，综合来看，货运车辆升级换代，仍需要一定时间，而短期内对于钢材市场而言，货运物流配送困境一时间或很难得到改善，后续我网将进行延续跟踪。
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