回顾2018年，拆船废钢市场整体高位震荡运行。2017年国内全面取缔中频炉后，废钢价格大幅下跌，导致高炉钢厂纷纷增加废钢配比，多数中频炉产能置换电弧炉在2017年底及2018年初逐渐复产，废钢的需求直线增加，拆船废钢价格也因此高位运行。但随着国家政策的改革，数次颁布拆船严令，2018年4月废船被调入《禁止进口固体废物目录》，这对拆船企业影响几何？2019年拆船废钢价格又将呈现什么样的走势？让我们简单回顾2018年的市场的情况及对2019年的展望
一、拆船废钢价格整体高位震荡
2018年拆船废钢市场整体高位运行，以浙江舟山地区拆船废钢为例：2018年拆船废钢含税出厂平均价格为2815元/吨，较2017年的均价2198元/吨上涨797元/吨。拆船废钢价格大幅上涨，主要由于今年钢厂增加废钢用量及拆船废钢资源减少两个原因，2018年拆船废钢价格整体保持坚挺。具体来看，前期受春节节前和节后废钢补库影响，拆船废钢价格一度上涨，含税出厂最高达到3080元/吨，而跟随着成品材价格的大幅下跌，拆船废钢也大幅跟跌。紧接着11月份，类似的断崖行情再现，拆船废钢价格跌至最低价2540元/吨，多数拆船企业都暂停出货。截止2018年12月28日，拆船废钢含税出厂价格为2870元/吨，钢厂利润仍处于偏低状态，从利润空间考虑，部分钢厂已减少废钢使用配比，考虑到明年成品材均价重心下移，明年拆船废钢均价也将下移。
二、废船从《限制进口类可用作原料的固体废物目录》调入《禁止进口固体废物目录》
2018年4月19日，生态环境部召开新闻发布会上生态环境部表示，将废船调入《禁止进口固体废物目录》，自2018年12月31日起执行。意味着从2019年开始国内不能进口国外废船，这一消息无疑对拆船行业造成的巨大影响近几年我国进口废船成交量逐步在增加，在这几年全国的船舶拆解量当中，进口废船成交量平均比例在一半以上。可见进口废船在我国拆船行业的重要占比。据国内拆船协会数据统计：2018年1-10月份，会员拆船企业成交并到货国内外废船逾19.24万轻吨，成交轻吨量同比降低84.57%。其中，国内废船2.2万轻吨，轻吨量同比减少95.1%，进口废船成交轻吨量17.04万轻吨，轻吨同比减少78.69%。对拆船行业来说，2018年是艰难的一年，而2019年停止进口国外船舶，拆船废钢产出将继续大幅减少，拆船企业或被迫转型。
三、拆船废钢产出大幅减少
据mysteel调研12家主流拆船企业，2018年，国内拆船废钢市场流通量约为121.5万吨，其中A、C、E三家企业废钢产出量大幅减少，船舶拆解量减少一半以上。目前全国拆船市场主要活跃于华东沿海地区，其中江苏和浙江两省流通量占据了拆船企业的大半壁江山，由于发达的海运，江苏地区的拆船废钢多发往本地、河北、东北地区。浙江地区的拆船废钢多发往东北地区，福建地区的自耗较多，少部分也发往东北地区。广东地区的拆船废钢多消耗于本地钢厂。随着明年广东地区电弧炉的增产，华东地区拆船废钢或将会流入华南地区，流向东北及华北地区的减少。
四、东北钢厂需求独占鳌头
据mysteel统计6家大量采购拆船废钢的钢厂，2018年6家钢厂共使用146.3万吨拆船废钢。其中东北地区钢厂占比最大，3家东北钢厂拆船废钢使用量占样本的63.09%，主要受本地资源较少及地理位置等原因，大量采购华东沿海地区拆船废钢，其次为华北地区、华东地区的钢厂。目前北方地区冬季工地大量停工，成品材需求冷淡，而废钢采购价格含税在2830-2900元/吨，钢厂利润较为微薄，已经开始减少废钢采购量，在明年成品价格走势不被看好的影响下，明年钢厂废钢配比将继续下调。
总结：综合来看，2018年拆船废钢整体表现乐观，2019年的表现或将不尽人意，拆船废钢将供需格局将发生巨大转变。从供应方面来看：2019年中国禁止进口国外废船，拆船废钢产出将继续大幅减少，拆船企业或被迫转型；从需求方面来看：2019年成品材价格或将弱势，拆船废钢消耗较多的北方钢厂将下调废钢使用配比，拆船废钢需求下滑；从需求格局来看，随着明年华南地区废钢需求的增加，拆船废钢流出格局将发生改变，华南地区拆船废钢需求或将增加；从价格来看，明年钢厂利润空间将缩窄，钢厂必然压低采购成本，拆船废钢均价也将低于2018年。
资讯编辑：曹炜华 021-26094169