11月已经进入尾声，西南冷轧及镀锌板卷销售受疫情影响，大部分仓库均需24小时核酸证明才能正常进行运输，疫情管控政策虽然让贸易商只能居家办公，但出货始终在继续，未来价格走势如何，笔者将从冷镀价差及汽车市场需求两个角度探究。
一、冷镀价差扩大 出货难度增加
从价格走势来看，11月成渝两地冷轧及镀锌板卷现货价格均呈现止跌回弹趋势，但是上升幅度有限。11月现货价格整体看仍略低于10月，价格回升期间品种价差逐渐扩大。重庆品种价差由10月份的50-80元/吨，逐渐稳定在100-120元/吨左右。成都品种价差由120-150元/吨逐步扩170-230元/吨左右。但是近期量力园区的封控使成都品种再度收窄至120元/吨左右。通过品种价差可以判断现货需求的变化，从数据可推测11月份成都需求略好于重庆，中旬以后重庆受疫情波及，除有刚需出货外，零星需求较少。但是目前成渝两地区域价差较小，一方面两地需求本月均未出现明显好转，另一方面成都10月份需求较差，整体来看资源供强需弱局面较为明显，导致现货价格一直低于重庆。步入11月上旬，期货盘面连续上涨，对现货价格带来一定刺激，成都市场对现货价格做出调整，两地区域价差收窄。进入11月中下旬，现货需求并未出现明显好转，降低库存，加快出货速度仍是贸易商第一需求，因此对现货价格并未做出较大调整，加之步入下旬疫情散点爆发，贸易商心态方面偏谨慎，并未盲目抬高价格。
二、汽车表现亮眼 支撑现货价格
根据中国汽车工业协会发布全年产销预测，预计2022年我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右。其中，乘用车销量预计2300万辆，同比增长7%左右；商用车销量预计400万辆，同比下降16%左右；新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。新能源汽车虽是年内板材消费主要增长点，但是成渝地区的新能源汽车终端消费年内并未出现较大增长，仍是以燃油车用户为主，这一点对西南地区板材价格上行形成一定制约。从汽车产销月同比来看，进入6月份之后，国内汽车产销量出现较大幅度回弹，8月份达到峰值，9、10月份月同比虽缓慢下降，但汽车产销总量仍呈现上行趋势，对板材端消费形成较强支撑，因此8月份以后，西南地区板材现货价格整体表现以稳为主。在基建偏弱的环境下，今年汽车的亮眼表现，对板材消费而言可以说是打了一剂“强心针”。
三、接近年尾 贸易商预期不佳
成、渝两地被封控之后，可流通资源骤减，运费上涨，当地资源虽然可以运输出去，但是运输工具比较难寻，当地资源成交并不乐观，疫情后成交出现明显下滑，成交量极不稳定，以刚需订单为主。笔者了解到目前贸易商心态较为悲观，主要是这波疫情扩散较快，无症状感染者持续增加，导致近期出货较为困难，重庆九龙坡、大渡口等区域持续封控，部分私人仓库封控；成都青白江等区域及主要仓库也出现管控情况，成渝两地运输均需要持通行证。此外年尾需要回款，部分贸易商注意力集中在回款方面，考虑到客户资金流，面对较大订单客户出货偏谨慎；并且当地的资源加工以后运输较为困难，运费涨幅较大且物流运输紧张。目前疫情还在发酵中，疫情结束之后或将进入年末，年内出货时间不断缩短，库存较高的贸易商表示压力较大。
四、总结
下游用户备货积极性不强，对贸易商仍形成一定压力。成渝两地现货价格在本月中上旬虽短暂受期货盘面带动，但由于近期疫情管控，对现货价格及需求带来较大影响。管控期间，终端用户大多开工不畅，或只能在园区内封闭加工，贸易商会丧失一部分用户，另一方面，用户下单之后，物流运输也是一大难点，需凭有效通行证及24小时核酸证明才可以在物流运输方面正常通行。据了解，部分加工厂也未能顺畅开工，多重因素影响下，终端用户下单积极性较低。综上所述，预计下月西南地区冷轧及镀锌板卷价格偏弱运行，价差或进一步收窄。
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