引言：传统旺季“金三银四”接近尾声，“强预期”证伪已在“旺季不旺”的背景下黯然收场，“强预期、弱现实”已成常态。回顾4月，宁波市场冷轧板卷价格整体呈现震荡偏弱态势，尤其是四月下旬，宁波冷轧板卷价格下调频率及幅度让人感叹，成交情况也表现疲软，其中只有2-3天成交处于中等水平，其余时间成交量均处于偏下水平。即将迎来五一小长假，宁波冷轧能否迎来转机？以及节后市场会有怎样的预期，接下来小编将从以下几个方面来阐述。
一、价格方面
以宁波本钢1.5mm冷轧价格为例，我们选取了从2021年-2023年的市场价格数据，观察2021年与2022年节前数据，仅2021年的冷轧价格在五一节前发生上涨。从节后历史数据来看，五一过后，在补库需求支撑下，前两年市场价格普遍迎来一波上涨。其中2021年节后首周宁波市场冷轧板卷价格涨幅在800元/吨左右；2022年节后首周价格涨幅在200元/吨左右。目前来看，多数钢厂处于亏损状态，被动减产消息频出，同时成交日益低迷促使商家订货积极性减弱，或对现货价格有一定支撑作用。但节前下游备货不佳，终端需求持续低迷，预计节后价格上行空间有限。
二、库存方面
回顾2023年宁波市场冷轧库存变化，自1月份开始，冷轧库存处于累库状态，主要因市场贸易商对于节后行情看好，订货量增加。3月中旬开始，宁波冷轧库存已连续两周呈现下降趋势，拐点逐步显现，一方面，终端需求出现不同程度回暖，市场成交活跃度有所提升，因此库存进度去化阶段；另一方面，因生产利润因素，钢厂优先接直供和品种订单，所以普材的实际投放量是减少的，一定程度使得市场可流动资源减少。4月份开始，宁波冷轧库存维持在30万吨水平线上下，处于近3年高位，据了解，4月份实质性的市场成交偏少，大部分资源仍在仓库间轮转，降库速度放缓。5月部分钢厂或存在检修减产计划，但成交日益低迷促使商家订货积极性减弱，市场资源增量有限，后市库存降幅或有所收窄。
三、下游方面
数据显示，今年一季度，汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%，较同期小幅下滑。一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗，年初以来的新能源降价以及3月以来的区域性消费刺激政策又对汽车销量有所刺激，汽车行业经济运行总体面临较大压力。也应看到，去年车市亮点在今年一季度得以延续，新能源汽车在同期高基数基础上继续保持较快增长，市场占有率达到26.1%;汽车出口依然保持较高水平，一季度汽车整车出口同比增长70.6%;中国品牌占有率稳步提升。伴随我国经济持续回升，基建项目陆续开工，加之海外出口延续良好表现，商用车市场稍有回暖迹象。但国内有效需求尚未完全释放，企业经营压力较大，行业稳增长任务十分艰巨。
四、总结
总体来看，四月份宁波冷轧市场不如预期，“旺季”行情未得到正面回馈，同时原料端的持续回落，成本下移，利润收缩，导致目前钢厂减产消息频出，对于短期内价格回升或有刺激作用，但终端需求的疲弱所带来现货价格走低的主基调在短期内将不会有较大逆转。同时库存压力终将拖累现货价格，对于五一节前后，终端或有些许补库，但数量有限，故预计宁波冷轧价格在节后或先扬后抑运行。