1月7日，济青高铁工程采购招标对外公示，很多省内外钢厂以及钢贸商都关注这一大型工程的进度。对于钢厂来说，能在高铁项目上使用上自家产钢材，无论是利润还是美誉度都有增加；对于工程直供客户来说，高铁工程毕竟是民生工程，项目款以及工程量相较一般的房地产项目更为优质。
在去年年底我的钢铁年会召开之际，就有省内以及部分省外的客户在会场咨询过山东省各钢厂的情况。有些承建单位甚至希望能直接和钢厂达成直供协议，便于采购资源的稳定性以及采购总价相对低位。
济青高铁招标基本情况
新建济南-青岛高铁项目线路总长307.9公里，工程投资总额600亿元，工期24个月。济青高铁共设济南东、章丘北、邹平南、淄博北、临淄北、青州北、潍坊北、高密北、胶州北、机场站、红岛11个站。其中部分材料招标情况如下：
表一：济青高铁部分物资招标情况
数据整理：我的钢铁网钢材事业部
此外在招标公示中，钢材基本按照原铁道部65家名单范围进行筛选，此外根据山东省实际情况增加淄博张钢和西王特钢有限公司两家单位。其他可选省内钢厂分别是济钢、莱钢、日照、永锋、石横、闽源、青钢、潍坊特钢，山东省内共有10家钢厂入选采购名单。
济青高铁对于山东省建材市场的影响
单从93万吨的采购量来说，若换算成年采购量来说为46.5万吨，其中绝大部分是建筑钢材用量，约占到以上提到的10家钢厂（建筑钢材)总产量（2015年约为1542万吨）的3%。此外对于生产企业来说，能够供进重点工程，一方面能分流内贸压力，另一方面做到重点工程的意义重大，钢铁生产企业的品牌度能得到明显提升。
哪家钢铁生产企业更有优势？
10家省内入围名单中的青岛钢铁、潍坊特钢主做优特钢品种，建筑钢材产量微乎其微；济钢大力发展中厚板品种，2015年建筑钢材产量较少。因而预估这三家钢厂在济青高铁中的用量将很少。
从产品全面度来看，永锋、石横、张钢、日照、闽源、西王这几家钢厂既有棒材线也有线材线，相较于莱钢更有优势，且莱钢螺纹钢价格相对其他钢厂略偏高，从成本角度考虑，莱钢也并非第一选择。从运距方面来看，由于济青高铁横贯山东东西，而山东的钢厂主要集中在鲁西地区，因而地理位置处于山东中部的张钢（辐射淄博及以东标段）以及更靠近建设地的永锋（邹平南标段）、闽源（济南东、章丘北标段）在运距上更有优势。
综合来看，张钢、永锋、闽源这几个钢厂品牌度较好、产品线较全以及运距优势明显，因而在竞争中的优势较为明显。
图一：济青高铁沿线站点
对于生产企业以及钢贸商来说，以高铁为契机打入终端市场无异是增强了企业的知名度以及经验值。根据十三五规划，再参照国家发改委批复的山东半岛城市群城际轨道交通线网规划，除了已建成通车的京沪高铁、青荣城际，未来将在正建设的青连铁路、石济客专、济青高铁基础上，山东省还要在近期(2020年前)建设鲁南快速铁路通道(兰考-菏泽-济宁-临沂-日照)、济南至聊城高铁、潍坊至莱西高铁、济南至莱芜高铁、济南至滨州至东营高铁5条高铁线路，规划里程合计1011公里。因而对于钢铁生产企业和配送商来说，未来数十年，高铁项目是一块必争的蛋糕。同时我们也注意到，入选的钢铁生产企业多为省内一、二线资源，而山东省仍有一些产能不低、质量较好、口碑尚可的资源，这些生产企业由于在市场的时间不长以及占有率相对较低未能入围采购名单，对于这些企业来说如何提升企业的软硬实力，在竞争如此激烈的钢铁行业生存下去以及能够参与到更多的重点工程中是值得思考的问题。
从高铁招标不难看出，未来钢铁采购依然将质量、产量这两个重要的指标放在首要考虑因素，而李克强总理近期提出的“要以壮士断腕的勇气化解过剩产能”也重点提到的钢铁行业的产能优化，对于山东这个产钢大省来说，各地都有大大小小的钢厂分布，钢铁产能的整合不可避免。在竞争激烈中，钢铁企业势必在各方面都要不断优化，才能立于不败。对于钢贸商来说，除了要选择竞争力更强的钢铁品牌、自身资金雄厚以外，强化“服务商”的概念也刻不容缓。而对于采购单位来说，筛选合适的生产企业，定期增补各项因素都过硬的钢铁品牌，删减停产或质量等有问题的钢铁品牌对于采购质量和成本的控制至关重要。
济青高铁只是一个缩影，近几年省内各大钢厂对机场、世园会、地铁项目等都倾注较多精力，除济青高铁以外，近期如济南地铁、山东万达等项目均吸引不少钢厂和钢贸商做工作希望能进入采购大名单，直供到大型终端对于自身品牌提升以及缓解订单压力都较为显著。为何此次济青高铁采购项目那么多钢厂关注，最主要的原因也是整体钢铁行业恶化，抓住大型终端能缓解压力。笔者认为，钢铁行业升级迫在眉睫，未来行业对于从业者的考验将越来越严酷。
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