今年国内钢材彻底实现价值回归，一场漂亮的“翻身仗”令钢厂盈利水平站上历史之最。建筑钢材全年表现抢眼，引领钢市疯狂，不过当钢铁去产能、“取缔地条钢”、环保限产等催动钢价疯狂的利好进入下半程，再因它推升钢价难之又难，那么市场所强调的重点或焦点必将向下游需求锁定，从而引导钢价向更加理性方向发展。年终收尾时，笔者带您一起探究京津冀建材需求。
数据映射需求下降
（一）京津冀固定资产投资
2017年1-11月份京津冀固定资产投资施工个数278406个，较去年全年的302195减少65999个；1-11月京津冀固定资产新开工项目181232个，较去年全年的221680减少40448个。
（二）京津冀房屋建筑施工面积
2017前三季度京津冀房屋建筑施工面积274009.98万平方米，较去年全年的370092.72减少96082.74万平方米；前三季度京津冀新开工面积49753.9万平方米，较去年全年的80777.52减少31023.63万平方米。
小结：2017年无论固定资产投资还是房屋施工面积，均处于下降状态，注定拖累建筑钢材消费下降。可以得出的结论是，今年钢价暴涨并非需求拉动，供给侧改革、环保限产乃推涨的中坚力量。
2018年京津冀建材消费需求亮点可期
（一）雄安新区100平方公里起步建设每年至少拉动150万吨建材消费
2017年承载千年大计，国家大事的雄安新区成立。根据中央的部署，到2020年，新区对外骨干交通路网将基本建成，起步区基础设施建设和产业布局框架基本形成，雏形初步显现；到2030年，建成绿色低碳、信息智能、宜居宜业，具有较强竞争力和影响力，人与自然和谐共处的现代化城市。前期雄安新区规划建设以特定区域为起步区先行开发，起步区面积约100平方公里建设，完成时间节点规划是2020年。假设未来三年建成起步区，根据模型推算，3年钢材消费总量约700-900万吨，意味着未来三年每年钢材消费量大致200-300万吨，建筑钢材需求每年至少150万吨。
（二）京津冀铁路交通网形成投资拉动建材消费
据规划，2020年前将实施9个铁路项目：北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路。总里程约1100公里，初步估算投资约2470亿元。按照铁道部相关研究机构发布的报告显示，铁路建设每投资1亿元的资金，将直接带动钢材需求3300吨左右。若9个铁路项目按投资2470亿元计算，大约需要800万吨左右钢材，细分到螺纹钢在铁路建设中占40%比例，预计螺纹需求量约320万吨。
（三）房地产交易下降但投资未必会差
据统计局数据显示，11月末，商品房待售面积59606万平方米，比10月末减少653万平方米。其中，住宅待售面积减少651万平方米，办公楼待售面积减少8万平方米，商业营业用房待售面积增加2万平方米。综合各方观点，房地产去库存确实取得了比较大的成果，比预期进行的，远高于标准的合理去化周期，超出预期。鉴于国内对房地产主基调态度为房子是用来住的，这在一定程度压制消费。不过值得期待的是，国家坚持多主体供给、多渠道保障、租购并举的住房制度，按照这个制度，很多城市加大了对共有产权住房、租赁住房的新试点。今年以来，北京保障性住房建设占比有非常大的提升。笔者判断，2018年房地产投资将以多模式呈现，尽管房地产投机交易不被看好，但住房投资未必差。
总结
1.2017年京津冀数据映射建筑钢材需求下降，疯狂领涨格局并未需求拉动的结果，供给端环境改善推演价格疯狂贡献绝对力量。
2.2018年三个消费亮点值得期待，雄安新区100平方公里起步建设，未来三年每年至少需要150万吨建筑钢材；京津冀铁路交通网投资带来约320万吨螺纹钢消费；住房投资多模式供给，共有产权、租赁方式结合促投资未必差。
3.2018年，京津冀一体化提速的关键年，或助推建筑钢材消费好于今年。（杨秀）（Mysteel.com资讯部编辑，请勿转载）