每年市场都会出现“板强长弱”的情况。2019年出现过两次，一次是在一季度末二季度初，另外一次就是眼下的四季度末。据现有数据看，今年两次“板强长弱”均有些相似之处，但也有些不同，对此笔者将从冷轧当下的基本情况出发，阐述冷轧后市的一些机会点。
一、近两年全国均价对比
数据来源：钢联数据
2019年冷轧均价在4340元/吨左右，同比18年的4714元/吨下跌了374元/吨；18年冷轧的最高价格4981元/吨，19年4512元/吨，同比跌幅达469元/吨。通过以上两组数据对比看，2019年冷轧行情整体偏弱。不过临近年末，冷轧价格迎来“回暖”，11月初开始，冷轧均价从4200元左右一路拉涨至4400元以上，给长期走弱的市场带来了些许“安慰”。
二、供给弱回升 短期无供给压力
数据来源：钢联数据
2018年全国冷轧板卷钢厂产能利用率平均值为81%，2019年为76.4%，低于去年4.6%。截至12月13日Mysteel监测的29家冷轧板卷生产企业中，本周开工率85.11%，周环比持平；钢厂产能利用率77.68%，周环比上升1.23%；钢厂周实际产量为78.63万吨，周环比增加1.25万吨；钢厂库存28.28万吨，周环比上升1.33万吨。按照现阶段的市场趋势，冷轧产能利用率还将缓慢回升至78%左右水平，仍低于去年。
三、终端需求放缓趋势延续
今年1-11月，我国汽车累计销量2311.0万辆，同比下降9.1%。其中乘用车1-11月累计销量1923.1万辆，同比下降10.5%。2019年11月，我国汽车销量245.7万辆，同比下降3.6%，环比增长7.6%。11月，我国车市持续下行，但销量降幅有所收窄，在中国汽车流通协会看来，这主要是得益于双11活动带动客流，增加销量，且北方部分地区举办大型秋季车展，秋收结束，农村消费者收入增加，到店量上升，购车需求增加，此外，11月22日开幕的广州车展对南方地区市场需求也起到一定的提振作用。而在近来表现不佳的新能源汽车市场，11月份仍未走出阴霾。根据中汽协公布的数据显示，11月份，我国新能源汽车销量9.5万辆，同比下降43.7%，环比增长27.1%，这已经是我国新能源汽车市场连续第五个月出现销量同比下滑。从目前来看，车企仍无法有效应对补贴退坡带来的成本变化，此外，目前符合国六排放标准的插电式混合动力车型较少，且二手新能源汽车市场的低价冲击也对新车销售造成了影响，可见我国新能源汽车市场在补贴退坡后的调整期仍将持续一段时间。
综合来看，通过近期各地市场反馈，南北价差的扩大，北方价格坚挺，加之今年贸易商对于后市行情预期较差，大多数市场都采用随用随买的的原则，最终导致各地临近年末资源偏紧格局。短期冷轧市场在低库存+低供给双重保护下，不会出现价格的快速回落。均价维持在4330-4400元左右震荡运行。