近日，阜阳市自然资源和规划局公布了《阜阳市中心城区城市综合交通规划（2018-2030年）》。
规划范围
中心城区规划范围：包括阜阳市城市总体规划中心城区范围、西湖新区、阜合现代产业园区及王店镇、袁寨镇、三十里铺等连片发展城镇。规划范围总用地面积约300平方千米。
中心城区拓展研究范围：北至绕城公路（S102）、东至济广高速、南至滁新高速接小润河、西至省道S256（新编号为S423）。
规划年限
规划期限共分为两个层次：近期建设规划为2019-2023年，远期规划期限至2030年。
在《阜阳市中心城区城市综合交通规划（2018-2030年）》中，对于市民比较关注的机场、高铁、BRT快速公交等都做了规划。
城市道路系统规划方案
中心城区规划形成“两环九射”的高快速路系统，以实现疏解穿心车辆、串联周边片区，实现货运外绕、对接国省干道、枢纽集疏运等功能。快速路规划总长149.8千米，路网密度为0.50千米/平方千米。
“快速内环”由内环北线-古泉路、内环西线-阜南路、内环南线-三清路、内环东线-涡阳路构成。
“快速外环”由外环西线-霞光大道、外环北线-凤凰大道、外环东线-朝阳大道、外环南线-复兴大道构成。
“九射”为西湖大道-阜淮高速/S343、复兴大道（西）-S314、霞光大道（南）-S238、颍淮大道-滁新高速/S252、新安路-滁新高速/G105、东湖路-济广高速/S316、阜蚌路-济广高速/S306涡阳路-S238、界首路-G105。
机场航空规划规划
将阜阳机场飞行区等级标准提升至4D级，成为辐射皖北、豫东南地区的中型机场，2025年旅客吞吐量达到300万人次/年，2045年达到500万人次/年。
严格按照4D级标准控制机场净空保护区和机场发展备用地。规划对跑道进行扩建，跑道向南延长600m～800m，跑道尺寸按3200m×45m控制。此外，新建一条平行滑行道。
扩建机场航站楼，并改进机场管理系统，优化场内交通流线组织，完善集疏运体系。
积极发展航空货运，在现有的航站楼北侧建货运仓库和货运业务用房。
全面打造综合交通枢纽，利用摆渡车、步道系统等，与阜阳西站形成空铁联运枢纽，提升区域服务辐射能力。
铁路系统规划
1、枢纽布局
阜阳市规划形成“一主一辅”的铁路客运枢纽与“一主两辅”的货运枢纽分布格局，实现阜阳铁路枢纽由“并列式”向“环形”布局的转变，构建“东西并峙”、“快慢分离”的铁路组织模式。
客运方面，强化铁路阜阳西站功能，打造阜阳高铁主枢纽。提升阜阳站客运功能，主要承担普速列车、动力集中式动车组列车的始发终到作业和通过作业。
货运方面，阜阳编组站为主要货运枢纽，规划对其进行扩建，由现有三级四场扩建为三级七场。阜阳南站与阜阳北站（原阜阳西站）作为辅助货站。
2、线网格局
规划形成“一环十三射”的线网分布格局，其中铁路客运专线与既有铁路线构成阜阳城区的环线，京九高铁、商合杭高铁、郑阜高铁、西蚌客专构成六个方向高速铁路射线，京九铁路、阜淮铁路、漯阜铁路、阜青铁路、南驻阜铁路与阜六铁路构成七个方向普通铁路射线。
客运专线方面，商合杭高铁沿京九线西侧，于阜阳市区北侧折向西，接入阜阳西站，再经滁新高速南侧向东。京九高铁在阜阳以北段与商杭高铁共线，由阜阳西站引出后，沿京九线西侧线位继续向南。规划西蚌客专，从西部进阜阳西站，向北过茨淮新河后向东至蚌埠。郑阜高铁沿漯阜线南侧至阜阳西站，再与商杭高铁共线至合肥。
普通铁路方面，规划南驻阜铁路，自西向东从阜阳中心城区北侧接入阜阳北站后接入阜阳站。继续推进阜六铁路复线改造，配套建设相应的煤炭运输专用线。
公路网规划
1、高速公路
到2030年全市规划形成“三横三纵”的高速公路网，总里程约520千米。
三横：宁洛高速、滁新高速、沿淮高速南段及阜霍合高速；
三纵：济广高速、徐（州）阜（阳）淮（滨）高速、沿淮高速西段。
2、干线公路
到2030年，形成“十二纵十一横十联”的干线公路网。规划干线公路网里程合计约2200千米,干线公路网密度为22.50千米/百平方千米。
“阜阳市中心城区公路外环”：G105（S423）、S102、S425、S317；
“十二纵”：S245、S247、S238-G220、S252、G105、S253、S254、S415-G220-S318、S255、G220-S420、S418、G106；
“十一横”：G344、S308、S310、G329、S312、S419、S102、G345、S317、S318-G220、S320；
“十联”：S426、S429、S316、S422、S423、S419、S306、S314、S421-S238、S318。
规划将普通国省干线公路阜阳城区段移至城区外围，形成阜阳的干线公路环线，疏导城市过境交通流，服务城市空间拓展。
水运发展规划
1、港口
从阜阳港总体发展的角度出发，结合岸线资源分布、城市发展对港口的需求等，将阜阳港规划划分为阜阳、颍上、太和、界首、临泉、阜南6个港区，各港区下设作业区和港口未来发展预留岸线。
其中以阜阳、颍上2个主要港区为龙头，以太和、界首、临泉和阜南等4个一般港区为依托，公用码头与专用码头相结合，形成重点突出、层次分明、布局合理、大小结合的阜阳港体系。其中，颍上港区规划的重点工程为南照阜阳港工程，阜阳港区规划的重点工程为颍泉铁公水综合码头工程。规划使阜阳港能够承担地区煤炭、矿建材料、农副产品等货物进出口的需要，为我市及周边地区经济、对外贸易和临港工业发展服务。
2、航道
到2030年，全市规划7条航道，其中5条航道被列入《安徽省干线航道网规划（草案）》，淮河、沙颍河、茨淮新河为三级航道，泉河、洪河为四级航道。把濛河（南照至南段）、黑茨河（茨河铺闸至钱仁庄段）按五级航道标准整治，恢复通航。
BRT规划
规划的BRT快速公交线网，将与轨道线路互补，形成阜阳市公共交通骨架。
BRT1号线全长约19.7千米，由城南新区南至临沂商城，沿途经过体育中心、行政中心、文峰公园、颍南公路大桥（规划沙河路阜裕大桥）、颍东西片区等；
BRT2号线全长约22.7千米，由阜合产业园至泉北片区北部，沿途经过经济开发区、沿颍河三角洲公园、颍上北路桥等。
远景通过在颍西路、西湖大道、沙河路、北京中路等路段增设BRT专用道，组成环形+放射的BRT快速公交线网，多线运营。
中心城区轨道线网规划图
中心城区范围内城市轨道交通线网由主干线和加密线构成。规划轨道线路5条，其中城区主干线3条，加密线2条。中心城区轨道总长178.3千米，轨道密度0.59千米/平方千米。
1号线（东西向主轴）：全长41.8km，34站。城市轨道骨干线路，近期主要联系阜阳西站、老城中心、阜阳站，远期分别向南连接城南韩新庄中心及三塔镇地区，向东服务阜阳站东片区及袁寨镇地区。
2号线(南北向主轴)：41.0km，34站。城市轨道南北向骨干线路，近期主要联系泉北片区、老城中心外围、双清湾城市中心，远期分别向北延伸进一步加强宁老庄镇地区联系，向东南延伸，服务王店镇、阜合产业园、三十里铺镇，并与3号线在阜合产业园地区交汇。
3号线(东西向主轴)：全长31.7km，28站。城市轨道东西向骨干线路，近期主要强化老城地区东西向服务，及向东服务经开片区，远期分别向西延伸加强西湖新区服务，向南延伸与阜合产业园联系。
4号线：全长35.6km，31站。城市轨道加密线路，主要加强外围地区与阜阳西站的直接联系，并强化双清湾城市中心的轨道服务能力。实现各地区最多一次换乘进中心。
5号线：全长28.2km，23站。城市轨道加密线路，主要加强西湖新区、老城片区及河东片区之间的直接联系，并强化三角洲城市中心的轨道服务能力。
阜阳的交通发展日新月异！未来，值得我们期待！
阜阳市自然资源和规划局、阜阳发布
资源编辑：倪贵诚 021-26093355