借用某位名人名言---2019年相当坎坷！诚然，全球经济指标下行，IMF今年四次下调全球的经济增长预期，从年初预测的3.9%下调到3%；WTO预测，2019年全球贸易增长率仅为1.2%；预计全球90%以上的经济体在2019年都出现了经济增速下行。而中国是全球主要经济体中增长最快的国家，因而2019年全国粗钢产能突破10亿吨也不足为其，中国在基础建设、制造业等钢铁相关领域发挥较为重要的作用。
山东，作为全国区位优势承南启北以及新旧动能转换重点示范区域，2019年山东钢铁也走过非比寻常的一年，下面我们用几个关键词来重点回顾一下即将过去的2019年。
产能淘汰与置换
山东省政府2016年公布的压缩产能目标是：2016—2018年压减产能生铁850万吨、粗钢1065万吨。2019年压减产能生铁120万吨。2020年压减产能粗钢435万吨（预计）。
从下表中看出，截止到目前，虽然2018年实际淘汰和预期有出入，但2019年基本赶上之前既定目标：完成970万炼铁、超额完成1500万吨炼钢指标。淘汰产能基本是“2+26”区域的生产企业，占全省炼铁产能超过80%，炼钢产能超过60%。
从山东省工信厅公告及公示的文件总结来看，2019年山东共涉及15家省内钢铁企业的产能置换及重组。产能置换的前后差额不大，但值得关注的是内陆产能向沿海转移趋势明显，其中主要涉及到日照钢铁、永锋钢铁、石横特钢的等产能的转移。此外新建产能基本都在2022年底前建成，围绕新基地的建成，省内钢材流通格局也变化明显。
搬迁
从2016年开始，济钢、临沂三德、青钢等钢厂关停及搬迁也在告一段路，而围绕临沂临港地区、日照岚山地区的钢铁生产企业的新建预计也要从今年持续到2022年左右。
同样是临沂，曾经的江北最大的钢材集散城市、“物流名城，”因为城市建设发展等考量，搬迁兰山区的林丰钢材市场、罗庄区的临沂美鑫钢材市场、河东区的临沂钢材物流城，关停临沂经开区的江北五金机电钢材市场和临沂国际建材物流城。
其中，新建成的临沂金属生态城项目占地面积678亩，临沂林丰钢材产业物流园总用地面积704.76亩，建成后预计能容纳2000家商户经营。
同样是日照，借着鲁南高铁，青盐铁路的开通，加之海运便捷，区位优势也愈加明显，围绕日照新建的多个物流城、加工配送产业园等在近两年如雨后春笋。
虽然省内多个地级市都有钢铁集散、贸易产业，但随着山东省内钢铁产能的转移，临沂、日照等钢材市场新规划也有借此抢占先机，提升本地钢铁物流配送实力，继续占据山东钢铁产业龙头地位的超前意识。山东钢铁产能基数的庞大、钢材产品的多元化、地缘位置的便捷，完全能孕育出类似杭州、广州这样规模较大、影响力强的成熟钢铁集散市场。未来围绕临沂市场的搬迁，日照市场的新建，预计省内较多商家也会陆续布局，钢铁行业的崛起或将带来鲁西南钢铁交易活跃的新篇章。
环保
今年6月，山东印发了最新版《钢铁工业大气污染物排放标准》。根据文件，自2020年11月1日起山东钢铁工业大气污染物实施超低排放标准，意味从设备上有了较高的门槛。
说到环保，整体感官上，今年环保的力度不如以往年份。但今年省内各地环保部门加强实施监控，提前预防部署，全年累计约13次，时间多集中在一、四季度，基本涵盖”2+26”城市范围。不“一刀切”是今年各地环保的主旋律，快速响应，“短平快”按需治理对于钢铁生产企业的生产灵活性也提出了较大的要求。超低排放的钢铁生产企业提出的要求更高，因而未来省内内陆钢铁生产企业迁移至沿海，也是顺应国家钢铁变革。
运输难
今年10月10日“无锡事件”还历历在目，事件过后，相关部门对于全国运输行业的整顿明显波及到钢铁运输行业，加之重污染天气下禁止重型柴油货车上路，禁用国四及以下货车运输。钢铁运输的难，钢贸人有极为深刻的体验。
受此影响，铁路、水路运输也在下半年出现供不应求局面，找车难，物流周期拉长是目前省内各地市场、不同品种、不同程度出现的局面。
而衍生出来的另一种难，是对于山东区域内主导资源厂库前置的贸易商来说，成本的不确定因素增多。由于市内短驳运费的增加，部分时期，库提+短驳运费等费用甚至比厂发+运费直接到工地的成本更大。在近年，省内主导资源相对集中的势头下，库区结算难度增大，对于钢贸商的操作也提出了更高的要求。
新旧动能转换
作为老牌经济强省、工业强省，2019年山东在基建上的发力有目共睹。济青、鲁南高铁，青盐铁路的开通，也标志着山东高铁网的完善，而正在建设以及即将开建的铁路项目也预示着明年省内基础建设用钢需求相对稳健。
站在新旧动能转换概念的角度来说，无论是产能置换，亦或是环保，对于整个钢铁行业来说，升级是重中之重的头等大事。这也和笔者在2016年回顾的年度关键词---供给侧改革一样，本质上说的是同一件事。
从山东钢铁产业规划布局来看，除了加速淘汰落后产能以外，在沿海布局高端产业的规划也有明显的倾斜。从日照一条马路之隔，两座千万吨级精品板材钢企的拔地而起，亦或是临沂临港、泰安等特殊用钢基地的2020年规划，无不彰显山东产业规划的雄心壮志。
2019年10月山东省出台的《山东省高端装备制造业发展规划（2018-2025年）》提出的“三核引领、一带支撑”布局。到2025年，沿胶济和京沪铁路沿线的城市，建成10个以上特色优势产业集群（基地），形成一条特色鲜明、优势突出、协同联动的高端装备产业带。
从钢铁产能置换、到高铁建设，基建服务制造产业，制造业带动基础建设发展，从而形成低端钢铁消费逐步向高端制造业转换的步骤。
回望2019年的山东钢铁行业，生产企业和贸易企业经历了“转型”的一年，山东有自身的优劣势，只要制造业能够做扎实，同样有很强劲的发展态势。作为新旧动能示范区域，加上自贸区设立等利好推动下，山东产业结构可期，山东钢市可期！