概述：上半年造船板行业受国内外疫情冲击，造船行业开工率一直处于较低水平，市场行情处于低迷状态，5月份开始虽然疫情得到了较好的控制，但由于高温天气的原因，造船厂开工率依旧没有上升，7、8月份又迎来了雨水天气，长江水位高涨，部分船厂内部被淹，几乎无法进行开工，这又导致市场需求持续萎靡，现从一些基本面来具体分析。
一、船板市场价格回顾
从数据可以看出，船板价格从5月份出现了难得的转机，市场短期内的价格持续反弹，但从商家反馈来看，大部分客户对于船板后市走向还是持以悲观态度，主要原因还是市场的需求表现低迷，短期的价格拉涨是受整体中板行业的整体上涨而被动进行的。从去年同期数据对比来看，9月下旬的市场价格和去年相比基本持平，但这是基于市场价格峰值后移的情况下，说明去年市场价格相比今年来说更加坚挺，且从近期市场反馈情况来看，市场库存目前处于高位，商家开始被迫让利出货，市场价格实际上已经开始下滑。
以上海市场为例，目前本地市场价格和去年同期相比基本持平，但和国内整体水平的差距字7月下旬开始逐渐拉开，截至发稿，本地市场价格和全国均值已经相差180元/吨，商家情绪偏空，且近日价格依旧处于阴跌态势。
图1：造船板价格走势分析（单位：元/吨）
数据来源：钢联数据
二、造船行业供需面分析
从资源方面来看，当前国内船板主要有新钢、湘钢、鞍钢、武钢、马钢、山钢日照、韶钢以及三钢的资源分布，市场需求表现较差，船板市场整体库存处于累积态势。而从整个中板的资源量来看，9月24日据Mysteel 统计的35城全国中厚板库存量为111.46万吨，较上周下降了0.44万吨。从具体城市来看，江苏常熟港减少了1万吨，重庆减少了0.70万吨。从区域来看，华东减少了0.44万吨，华北减少了0.21万吨，西南减少了0.20万吨。
图2：全国中板库存图（单位：万吨）
数据来源：钢联数据
从BDI数据看造船业的需求：受疫情影响，今年1-5月份的指数相比去年同期均有不同程度的下降，从6月份开始，BDI指数开始快速回升，表明造船行业整体运力在增加，然好景不长，从7月初开始，受高温天气的影响，造船厂开工进度受阻，叠加雨水天气引起的水位高涨，使得国内船舶行业整体运力大幅下降，这也间接影响了造船板的运输效率。水位下降后市场运力开始恢复，BDI指数出现了短暂的反弹迹象，到8月中旬，国内外疫情开始有二次爆发的迹象，部分港口开始限制国外船只进港，BDI指数继续小幅下探。从近期数据来看，干散货指数开始稳步上升且增速提高，这种趋势能否继续持续下去还有待关注。
从近期订单情况来看，2020年9月7日至2020年9月20日，全球船厂共接获13+8艘新船订单，在海工领域获得1座海上风电作业平台订单；其中，中国船厂获得12+8艘新船订单和1座海上风电作业平台订单；荷兰船厂获得1艘新船订单。
图3：国际波罗的海干散货海运指数（BDI）
数据来源：钢联数据
三、船板价格重心或将继续下移
2020年1-7月新船订单367艘，合计19310897载重吨，与2019年同期的新签订单944艘，合计38822359载重吨相比，艘数和载重吨分别同比下跌61.12%和50.26%。近两月市场订单开始增加，对造船市场的信心有提振作用，部分商家开始有囤货操作，从韩国和印尼进口了有几万吨船板资源。
然近期疫情有复燃的迹象，后市行情存在一定风险，加上近期中板市场需求疲软，市场价格开始下滑，间接降低了船板的成本，船板市场的倒挂情况有所改善，因此商家想在这阶段降低亏损，基本以低价出货为主要操作。
综合来看，当前市场主要还是以让利出货节奏为主，短期市场价格上涨的可能性不大，从市场反馈来看，国庆后市场价格继续下跌的可能性较大。